边开车边吃鸡怎么样?长安CS55自动驾驶体验

标签:长安UNI-T 日期:

提到技术,相信不少朋友都会第一时间想到那些国外的大品牌。实话实说,在一些尖端汽车科技以及软硬件技术方面,国外的厂商确实做的更好,更出色。大手笔的投入,各种“烧脑”“反人类”的工作人员,为它们带来了世界一流的技术。此时此刻,当我们对它们垂涎三尺的同时,是否自己也能拥有自主的知识产权和顶尖科技呢?答案是“可以的”。因为今天我体验的自动驾驶技术就是出自于一款自主品牌的汽车,它就是长安CS55。

在自动驾驶技术方面,长安可谓是国内“第一个”吃螃蟹的厂商,在L1级和L2级已经有了不错的成果,而L3级正在尽全力的研发和测试中。受限于国内法规和试装车数量的缘故,此次活动虽然L3级是主角,但是各个媒体只能试乘,无法试驾,稍稍有些可惜。

直接跟您说自动驾驶或许有些太直白了,不好理解,所以我先给您列举了一下自动驾驶技术以及长安在自动驾驶技术的发展历程。不管是国内外的厂商,截至目前大家都在L3级徘徊,想要实现一定的突破,确实还有很长的路要走。

此次活动车辆比较紧张,每位老师的体验基本在20分钟左右。虽然长安汽车已经基本可以实现L3级自动驾驶功能,但在一些比较急的弯道中,仍会出现识别错误的情况,所以整体的系统功能还需要进行测试。

对于消费者来说,体验自动驾驶确实是个很有意思的事情,可这一技术关乎于驾驶员和乘车人的安全,厂家必须要收集所有的素材,做到万无一失之后,才可以实现量产。这不仅仅是对厂家负责,也是对广大消费者的负责。

边开车边吃鸡怎么样?长安CS55自动驾驶体验
李崽吱
李崽吱

上次就看中了哪吒这款,非常喜欢要等三个多月才提到车[捂脸],然后花一样的价格买了思皓的现车已经开上了,续航300公里,快充要90分钟,也只能跑个200公里的样子。

不得不说,长安CS家族这两年表现非常强势。看看数据,CS75、CS55和CS35月销量都在万台以上,并且刚刚推出的CS85轿跑SUV也赢得了超高的呼声。但恰恰它们的旗舰车型CS95却市场表现平平,为了让它重新焕发第二春,长安为它安排了一场手术,让它获得了重生!

新款CS95已经在4月2日上市了,售价16.59-21.39万元,此次我们体验的是它的四驱顶配车型:2019款 长安CS95 2.0T 手自一体 四驱 尊贵版 7座,售价21.39万元。

注:2019年6月30日前购买,最终售价在官方指导价基础上,优惠1万元。

尺寸:接近5米的大块头 坐稳CS家族的旗舰宝座

外观:判若两车的全新造型 设计和豪华车看齐

外观小结:

当大家看到老款和新款的对比图时,就知道为什么说新款的外形变化巨大了。全新设计的前脸和尾部,让CS95摆脱了当初那个“土包子”的形象,现在的造型看起来才真正像CS家族的旗舰车型。

内饰:贯穿式中控台 可双屏联动

空间:全系7座布局 第三排表现不错

让我们惊喜的是,内饰的变化和外观一样巨大,它采用了全新的贯穿式中控台,这和刚刚推出的的CS85设计一样。并且用料和配置都有提升,坐进去就有豪华车的感觉。

动力:2.0T参数漂亮 匹配爱信6AT

试驾:动力且够用 悬架支撑不错

起步的确不够灵敏,低速行驶中动力稍显迟滞。但是一旦到了中高速行驶中,还是能感觉到这台2.0T发动机不错的后劲,在40-120km/h的行驶中,动力输出非常平顺,并且动力也足够充沛。

因为底盘、悬架和动力总成都和老款一样,所以新款CS9整体的驾驶感受也没有太多的变化,和老款保持一致,最大的遗憾依然是没有采用爱信8AT。

全文总结:

边开车边吃鸡怎么样?长安CS55自动驾驶体验
爱笑笑
爱笑笑

这个车有多少东西需要,会员,电池都不想问了,就想问他有多少东西需要会员是按月还按年呢?

近几年,中国品牌所推出的车型水平很多都有着爆炸式的提升,但是在中大型SUV车型这一领域仍然算是一大短板,而随着二胎家庭的增多,大空间七座的中大型SUV需求量和热度也都随之增加,对于预算在20万左右的消息者来说可选余地的确不大,相对品质较好的也基本都集中在国内一线品牌所推出的三四款车型。

在它们之中,长安CS95是推出最早的车型之一,自2017年上市以来,它凭借着硬朗的外观、宽裕的空间和性价比优势保持着不错的口碑。不过随着设计更前卫、配置更高的竞品车型的推出,它的外观内饰设计已然有些陈旧,多少显得有些力不从心,是时候需要一波改变了。

长安也适时地做出了动作,及时推出了这款全新CS95车型。这是这一车系的中期改款车型,但改动幅度着实不小,而且采用了最新的外观和内饰,让它回归家族统一风格。

更符合现代审美的外观

老款CS95的方正造型显得比较硬朗,但与更加潮流年轻化的汽车设计风格相比,看上去会有些老气而且缺乏特点,显然更显精致,有一些高端气质的新车更符合越来越年轻化的现代审美。

老款车型前脸下方日间行车灯的位置换成了锐角的镀铬装饰,线条更加锋利,与黑色下格栅相搭配有种“獠牙”的效果,也让前脸多了几分凶猛和冲击力。

轮眉及侧裙包围也从老款的塑料质感很强的黑色换成了车身同色,并加入了镀铬装饰,同时第二排和第三排车窗还增加了隐私玻璃。

内饰更有豪华感

360度全景行车记录仪这一配置极大的方便了车主,而且省去了后期加装行车记录仪的麻烦,目前在市场上自带行车记录仪的车型有,但配备全景行车记录仪的确实函件,做到无死角防止“碰瓷”。

7座空间宽裕

全新CS95的空间表现基本与老款相同,较大的车身尺寸为7座布局提供了宽裕的空间。178cm的体验者调整好驾驶席座椅后,将第二排座椅调至最前,腿部也有着超过三指的空间,此时的后排腿部也有三指左右的空间,乘坐成人完全不成问题,不过第三排地板相对较高,长时间乘坐可能就不那么舒服了。

开起来很舒服

全新CS95搭载长安蓝鲸2.0T缸内直喷发动机,曾获得“中国十佳”发动机,拥有强扫气技术、低摩擦技术等,有效提升动力输出和燃油经济性,1500rpm即可达到85%的最大扭矩。

四驱控制按钮分为两驱、AUTO(自动)和四驱锁定,驾驶模式有ECO(经济)、NORMAL(正常)、SPORT(运动)和SNOW(雪地)四种。

另外全新CS95还配备了主动刹车、盲点监测、带纠正功能的车道保持等,主动安全配置足够全面。

在正常模式下,这台发动机表现的更为轻柔一些,深踩油门后加速并不快,但很线性也很平顺。

这台车的动力够充沛,但还是表现的非常温柔,开起来较为平顺,也很舒服。并且整车的NVH做的很好,尤其是发动机噪音的控制,即使在车外听,发动机的怠速噪音也相对较小。

转向手感偏轻,而且较为灵敏,转弯半径要比想象的更小,对于中大型SUV来说,这会让车辆开起来不会显得笨拙,长时间驾驶也不累。

悬架是比较软的类型,但并不是一味地软,对侧向晃动的支撑还是在可接受范围内的。而对于震动的过滤的确做得很不错,完全没有散的感觉,即使过很坑洼的路面也不会让人有很颠的顾虑。不过这样的悬架风格弊端是路感不够清晰直接,对驾驶感受会有一定的折扣,但这些并不是CS95在乎的,首要任务还是驾乘舒适,而且它做的确实不错。

总结

全新的长安CS95在外观内饰以及配置上做出了大幅的改变和升级,性价比有了很大程度的提升,而且还搭载了不少目前同级别最为领先的主动安全配置等。而驾驶方面,它开起来四平八稳,缺乏运动感但舒适度非常出色,不过对于这样的车型来说也并不追求多么强的驾控,它更适合佛系风格,会让人感觉平稳顺畅,不管开还是坐都很舒服。

试驾车型为全新CS95的顶配款,指导价21.39万,想想它丰富到逆天的配置、宽裕的空间和舒适的乘坐感受,绝对可以用实惠来概括,相比老款车型也是实力大增,非常适合预算20万左右追求性价比的“二胎奶爸”,相信日后它也会收获更好的市场反响。

边开车边吃鸡怎么样?长安CS55自动驾驶体验
懊恼的麦兜
懊恼的麦兜

说实话,最怕理想的车,远光灯刺眼。有次一辆理想跟我后头,那远光灯照得我开不了车,我把他截停,一问人家开的近光,俩人研究了半天,那大哥突然激动的说,兄弟我知道了,是你的法拉利底盘太低了。

很多车企在产品命名时都喜欢选择“英文 数字”的方式,英文前缀代表着车系,数字大小代表产品级别。通常情况下,英文前缀后的数字越大,产品级别也就越高。对于车企而言,这样简单明了的命名方式有利于产品“谱系”的区分与管理,对于消费者来说也更能对产品有个一目了然的判断。当然,我今天不是要给大家普及汽车命名方面的知识,而要说的则是长安旗舰SUV:全新CS95。

相信很多朋友都清楚,CS是长安汽车的SUV产品系列,旗下拥有15、35、95等诸多“分管”不同级别市场的SUV产品,其中95作为CS系列的旗舰产品,无论是内外设计、配置选项,还是动力性能,均代表了长安汽车的最高水准。

也许很多朋友心里在琢磨:“长安CS95不是刚刚推出2年多吗?怎么全新车型这么快又来了?”虽然厂家将其称之为“全新”,但实际上它并不是现款的全新换代车型,而是中期改款。不过您可别觉得中期改款就没什么亮点,相比现款车型,它的变化之大是我没想到的,不仅新车内外焕然一新,还能实现L2级别自动驾驶。更重要的是,新车基本维持了现款车型的售价区间,官方指导价为15.59万-20.39万,做到了增配不加价。看到这,大家是不是怀疑我“被充值”了?那么究竟它是不是像我说的这样呢?看完本文答案就会自然揭晓。

作为一款中期改款车型,长安全新CS95的车身尺寸与现款车型基本保持一致,车身长宽高分别为4949mm×1930mm×1790mm,轴距为2810mm,只是车身高度略高了5mm。

与现款相比,全新长安CS95的身材依旧魁梧,但魁梧中又多了一些温柔与个性。从视觉感受来说,前脸采用的“蝶翼式”进气格栅,在保持旗舰车型应有的气场之外,还透露出了不少精致与细腻感,看上去很有档次,未来感十足。用厂家在产品介绍时的一句话来形容:长安全新CS95透射出了强烈地现代都市气息。

LED日间行车灯也是前脸最重要的变化点之一,虽然回旋镖式的设计让它独立于头灯组之外,但设计的巧妙之处是与熏黑处理的头灯组、多条辐式进气格栅相结合,不仅看起来非常协调,而且醒目的位置更有利于行车安全。

如果将全新CS95与现款摆在一起,我相信大多数朋友不会觉得它俩会有任何的血缘关系,更不会认为它是一部中期改款车型。我在前面也提到了,如果您认为中期改款车型就不会有什么亮点,那么长安全新CS95真是给了您一记重拳。暂且抛开新车其它变化点不说,至少从外观来看,长安全新CS95就足够刷新“三观”了。

长安全新CS95内饰整体采用了全新环抱贯通式的设计,让你一坐进车内仿佛就有种被团团包裹住的舒适感。尤其是整个内饰基本上都被软质材料包覆,并大量简化了实体按键的布局,同时在缝线工艺上也有很大程度的提升,再加上专属电镀 钢琴烤漆等细节处的点缀,营造出了它身为家族旗舰车型理应拥有的高端座舱环境。

试驾车型(除低配)配备了10.25英寸的全液晶仪表盘 12.3英寸高清触摸中控屏(全系),不仅看上去科技感十足,显示的信息也是特别丰富,并且它还拥有经典、运动、年轻三种不同模式。更重要的是,全新inCall智能车载互联系统拥有的导航、Wi-Fi热点、语音、娱乐、安全、远程车控等多项功能,让驾驶变得不再枯燥乏味,同时陡坡缓降、iACC集成式自适应巡航系统、车道保持、交通拥堵辅助等主被动安全配置也能随时调整,最大程度的保证驾驶安全。

相比现款车型内饰的相对保守,长安全新CS95在内饰上的变化,可以说是上升到了另一种层次。无论是全新的中控台设计,还是更高品质的用料和做工,都让它更加惹人喜爱,也带来了更高端的体验感。同时,达到了L2级别的自动驾驶技术的主被动安全和驾驶辅助配置,可以看出长安汽车想要以科技博得大家的一片芳心,对于一款旗舰SUV来说值得肯定。

动力方面,长安全新CS95依旧搭载了由长安自主研发的蓝鲸2.0L缸内直喷涡轮增压发动机,排放符合国六排放标准。发动机最大功率171kW,峰值扭矩达到360Nm。传动系统与之匹配源自日本爱信的6速手自一体变速箱和博格华纳智能四驱系统。

要特别说一下,长安全新CS95上身的这台博格华纳新一代NexTrac四驱系统,它拥有2WD、AUTO、LOCK三种模式。当四驱系统处于AUTO模式下,前轮的驱动力依旧占据主导位置,但当前轮出现抓地力不足时,四驱系统便会分配一部分动力给后轮(根据路面情况系统自动分配)。而在LOCK模式下,前后轮的驱动力是始终处于固定值的,我们也可以简单的将LOCK模式理解为全时四驱模式。此外,车速在40km/h下,车辆可随时开启LOCK功能,从而实现较强的脱困性。

产品讲解时厂家说:长安全新CS95的发动机转速在1500rpm即可输出85%的峰值扭矩,1750rpm便可以输出100%的峰值扭矩。体验之前我还有点半信半疑,但当我开上它之后确实体会到了它在动力上的那种轻盈感。尤其是起步阶段,较为敏锐的油门脚感和动力衔接,并不会让你觉得它是一款整备质量超2吨的“大块头”。

整个动力输出可以说是非常线性,虽然轻盈感十足,但谈不上暴力。全转速区间没有明显的爆发点,对于一款七座SUV来说,这种循序渐进的加速感还是非常合适的,毕竟还要考虑到乘坐者的感受嘛。变速箱在大多数行驶状态下的表现值得肯定,换挡逻辑清晰,平顺性不错。

但有一点不太完美的是,途中加速时,变速箱对于急加速的意图虽然很敏锐,也能够迅速的通过将挡来保证所需的动力,但动力响应还是略显滞后。换句话说,就是在深踩油门的瞬间,你会先听到“呜~呜~”的发动机转速的变化,但动力输出总是慢半拍。总体来说,长安全新CS95在正常驾驶时的平顺性和动力输出表现比较均衡,急加速状态下平顺性略有不足。

如果在途中想要再加速,我建议您可以将驾驶模式切换到运动(S),这时发动机的升挡转速会向后延伸,大概在3500rpm 才会完成升挡,而且油门的响应也要更敏锐一些,不过发动机的咆哮声也会更高一些。此外,在普通模式下你还可以随时激活发动机的超增压模式,转速在2000rpm时重踩油门,380Nm的峰值扭矩可以被瞬间释放。

较为空旷的公路上,我还特意体验了一下L2级别的自动驾驶功能,顺便解答一下什么是L2级别自动驾驶。车速在40km/h-140km/h之间正常行驶时,只需按下方向盘上的相关按键,iACC集成式自适应巡航系统便会按照设定的速度和跟车距离开始巡航,并自动实现自动跟车、加速、刹车等。这时你的双手甚至可以不用去扶方向盘,如果车辆出现跑偏,车道偏离系统也会自动作出修正,只可惜由于法律法规的限制,双手离开方向盘15秒后系统就会提示你需要再次手扶方向盘,如果没有法律法规的限制,真希望它能自动开回家。说真的,这是我迄今为止 体验过的最好用的自动驾驶功能。

长安全新CS95采用了电子助力转向系统,整体调校属于典型的家用车风格,低速轻、高速沉,虚位相对较为明显,车头执行方向盘指令的反应也相对偏慢,不过对于这个级别的车型来说,便舒适性的调校无疑是给驾驶者最好的福利了。至于转向精准度嘛,我只能说还能接受,路感模糊,但不算是太大的硬伤。

前麦弗逊式 后多连杆式的独立悬架组合,让长安全新CS95行走起来的稳定性很好,过弯时能够给予车身足够多的支撑性,同时底盘的韧性也非常不错,对于路面上大部分的细碎颠簸,过滤的还算彻底,但遇到桥梁接缝这类较大的坑洼时,车内会有些许的颠簸,整体感还有待提升。

据厂家公布的数据显示,长安全新CS95怠速状态下噪声仅为37分贝,120km/h巡航的噪音仅66分贝。可我在体验中,还是觉得隔音降噪还是不够彻底。其实对于风噪和胎噪的抑制还算不错,但发动机的噪音与我的期望值差距较大。    总结:

长安全新CS95在外观和内饰上的优化确实符合“全新”一词的定义。我们也看到了,它较现款车型,颜值提升的可不是一点半点,甚至用“改头换面”来形容一点都不为过。特别是外观和内饰一扫之前中庸且略显老气的风格,变得更加精致、豪华、上档次。如果再加上L2级别的自动驾驶功能呢?恐怕就算我们说长安全新CS95是换代车型,或许也没有人会去质疑吧。

边开车边吃鸡怎么样?长安CS55自动驾驶体验
火焰法神
火焰法神

比亚迪唐DM,现在行驶十万公里,更换两次发动机,一次变速箱,一次涡轮增压,一次电机控制器总成,尾灯炸裂更换过两次,控制臂球头更换过一次,左前门玻璃降不下去,更换一次,正义可能会迟到,但永远不会缺席。