打造大7座SUV的良心精品 试驾长安欧尚COS1°

标签:长安CS85COUPE 日期:

在自主品牌高速发展的大潮中,近几年可以说完成了一次从质次价低到物美价廉的全面的蜕变。每一款新车,无论是配置,还是做工,能够比肩合资品牌的车型比比皆是。更可贵的是,你会发现自主品牌可以利用本土优势,深入的发掘消费者的需求,将目标下沉到二三四线城市后,这里的巨大市场潜力,依然能够创造更多的奇迹。于是,长安决定将以前还作为商用系列的欧尚,全面的独立成一个子品牌,以满足新兴城市中产阶级需求为己任,竭尽全力打造了这款欧尚COS1°。

中型SUV的确不能由汉兰达一家独大,但从这款车的热销来看,发现7座大SUV在市场很吃香,但产品的确很少。而将此类车型下探到15万以下,以精良的品质与做工,偏重舒适性的调节,将整车安全性放在重要的位置,可以说欧尚COS1°做得确实很良心。从造型上来看,长轴距、长后悬,作为一款SUV来说可能觉得不太协调,这正是为了去兼顾一定MPV的特点。确实,中国人购车的一车多用心理,没有人非要苛求一款车美到极致,不过COS1°运用了更多时尚的元素,还是能够讨好当下的年轻消费群体的。

内饰方面,整体看上去简约而富有设计感。一体式出风口以及蓝色皮质的覆盖,视觉上看起来非常清新,整体做工的精良,材质触感十分出色,也有点轻奢的味道。超大尺寸的液晶仪表屏幕与中控屏科技感十足,能够充分满足当今消费者的心理需求。UI的视觉质感和操作也十分的便利,确实能够让人感觉到整体设计之成熟。

空间方面,欧尚COS1°最大的特点就是提供了三种座椅布局:5座、2+2+2的6座、2+3+2的7座。我们这次实拍到的是后两者。前排座椅均采用8向电动调节,主驾座椅增加了腰部支撑。不过为了车辆的碰撞安全性,座椅的椅垫、椅背与头枕都偏硬,腰部支撑感不错,但是整体舒适性还有提升的空间。而从空间来看,对于三排乘员够能够留有适当的空间,对于这款大7座SUV来说,第三排座椅还是有很大的意义的。所有座椅均可放倒,营造出超大的行李箱空间,对于很多用户购置家具的需求也能够充分的满足。

当我一看到欧尚COS1°的造型,也就觉得操控这事儿就不用提了。毕竟,这根本不是大7座SUV应该追求的。为了将整车成本控制在合理的状态而尽量照顾到全车驾乘人员,动力和操控都被设定到够用即可的这一状态。1.5T+6AT的动力确实容易被认为是小马拉大车,不过实际表现觉得动力不突出也不弱,虽然起步过程动力没有太多爆发,但中段的超车过程还是来得比较给力。面对如此之大的车身和较高的离地间隙,相信你也不会愿意用它高速过弯。而转向控制在了一个指向性比较准确,但路感模糊的一个状态,让驾驶的状态既舒适,又不会过于紧张。

总结:欧尚COS1°在我心中最满意的地方,就在于有限的成本下,在安全配置上可以做到极致。在内饰的用料与做工上,优良的工艺也能够营造出一种轻奢的味道。偏向舒适性的调校,也确实符合了“是什么样的车,就该做什么样的事”的这一设计理念。外形上,中规中矩的基础上,可以看出细节设计的用心,在实用与美观上找到了不错的平衡。当然,也希望在空间的布局与座椅的舒适性方面,今后能够进一步的优化。而顶配车型预计售价在15万元之内,相对于如此超大的空间与厚道的配置来说,相当物有所值。

打造大7座SUV的良心精品 试驾长安欧尚COS1°
吕吕吕
吕吕吕

为啥小鹏来个剪刀门大家都这么喜欢,风神暗夜来个剪刀门大家都说尴尬?[思考]真心提问,学长能解答下疑惑么?我是真的疑惑,汽车小白,不是杠精。

没有竞争就没有进步,在政府的扶持下,不少国产汽车品牌都步入了正轨。但在温室下是培育出不来好苗子的。今年除了继续纯电动热以外,不少自主车企都在科技含量更高的混合动力上大下功夫。PHEV插电混动就是今年的大热门。不仅能够节约能源,还保证了续航的稳定性和便利性。应该说是目前为止,最适合现在的环保出行解决方案。长安也在这个时候推出了旗下第一款PHEV车型,就是我们今天的主角长安CS75 PHEV。下面我们就来看看这款车的表现如何吧。

目前我们得到的预售价格在16.99万元。由于PHEV车型需要极大的技术储备,所以国内市场上的插电混动SUV选择其实并不多。价格相差不多的区间内,具有一定竞争力的就是下面的荣威eRX5、比亚迪宋DM。如果不考虑价格,那20多万的唐2也算是一个强有力的竞争对手。

PHEV版的车型基本沿用了刚换代的CS75的外观设计,但作为一款插电式混动车型,在前翼子板、前格栅、前大灯组内部以及轮圈等细节处都采用了蓝色的点缀,以凸显新能源车型身份。车尾只有在车标上有所区别,并且保留了双边共两出排气布局,依然有着不错的运动感。

内饰沿用了CS75汽油版的造型,但在配色上进行了改变,加入了魅蓝、炫紫两种颜色,很有新鲜感。配置方面,车辆将配备ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、自动泊车、360环视带行车记录仪等功能。

CS75 PHEV电池系统总电量为12.9kWh,纯电模式下续航可达60km,按NEDC工况法续驶里程可达880公里,在日常油电混合模式下百公里平均油耗为5.5L左右,同时可以根据不同路况切换不同的动力输出模式。

PHEV开起来最大的优势阶段,就在起步和低速行驶时,电动机的高效输出。这也是传统汽油机辆最费油的阶段,此时介入电机,不仅大大降低了车的能耗,还保证了低速加速是有着充沛的扭矩。另外更好的噪音控制也是另外一个优势。

另外大家都知道,沉重的刹车脚感是混动车型的特点。就为了回收车辆在制动和滑行时的动能,不少混动车型因为配备了能量回收系统而导致刹车踏板过于沉重,踩起来不是很踏实,而在CS75 PHEV上则不是很明显,刹车依然非常线性,

也许是由于政策扶持的不够,这个本应该是目前最适合中国国情的新能源车,选择远没有纯电动来得多,尤其SUV车型更少。但CS75 PHEV的加入,让整个圈子都活分了起来。凭借着不俗的驾驶感受,以及颇高的配置,最重要的是16.99万元的预售价格,确实比竞争对手都要低不少,未来的杀伤力肯定不小。

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今天不温柔
今天不温柔

3个人带着设备,大半部分跑了高速,也有240公里。看来小姐姐说300公里续航肯定有的,日常道路低速一个人开。

要说这几年自主品牌发展真挺快的,尤其是长安、吉利、长城等自主中的一线品牌,不但在外观内饰上有了自己独特的家族设计风格,在动力总成上也取得了长足的进步。成绩是喜人的,但在品牌形象上却依旧很难摆脱在消费者心目中固有的印象。树立全新的品牌形象似乎是他们打破固有印象的唯一出路,于是WEY、领克等自主豪华品牌在这样的背景下应运而生。

但欧尚却有别于另外两家的豪华定位,欧尚原本是长安汽车体系内的商用车子品牌。如今独立运营后,逐渐向乘用车方向转型,在车标上也采用了全新的LOGO。在今年北京车展首发亮相的欧尚COS1°(中文名:科赛)是欧尚品牌独立运营后的首款车型,凭借“完美”的设计理念,在很短时间内就获得了极高的关注度,时隔一个季度后,我也试到了这款以“完美”为设计理念的7座中型SUV。

几乎与汉兰达一样大小的车身尺寸,造就了COS1°虎实的外观。在造型设计上也看不到其他合资车型的影子了,并且许多细节之处还有很多小心思。例如:满天繁星的中网进气格栅,与变形金刚造型的前大灯透镜灯罩等。

从一进入内饰,就能感受到扑面而来的轻奢风。首先是用料层面,几乎车内乘员所有能触碰到的地方COS1°都采用了皮质包裹,包括中控台上方也采用了质地很软的搪塑材料。其次青色的内饰主打色配合玫瑰金的装饰点缀很讨人喜欢,内饰的整体设计风格也不死板,加入了很多新的元素。

COS1°上的这台1.5T涡轮增压发动机最大功率131kW,最大扭矩265N·m。与这台发动机匹配的是一台来自爱信的第三代6AT变速箱,底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

1.5T拉这么大个车够不够用?我想,这是许多人都迫切想得到的答案。265N·m的扭矩看似还不错,但拉动这台1.7吨的大家伙只能说将将够用。不过,在和厂商工程师聊天的过程中他们透漏,后期COS1°还将提供2.0T涡轮增压发动机供消费者选择。也就是长安CS95上的那套动力总成。届时,动力将得到极大的提升。

悬架的调校风格是典型的舒适性调校,路面的小颠簸都会被非常柔和的过滤掉,但因为悬架的减震设定的比较软,在过大颠簸时还是会有点儿多余的跳动。不过,你并不会因此而抱怨。另外,刹车的脚感比较绵软,初段踩下去几乎不会获得制动力。只有当刹车踏板踩到下半程时才能获得你想要的制动力,这样的刹车脚感在市区行驶时,很容易让初次上手的人吓一跳。

总结:欧尚汽车虽然已经独立运营了,但它仍属于长安旗下的子品牌。依靠长安汽车强大的背景和技术实力,COS1°从方方面面给人的感觉就是一台很成熟的产品,一点儿也不像新生品牌出来的车。优良的外观内饰,丰富的配置,走向市场会很有牌面。

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来自北方的龙
来自北方的龙

我买五菱之光时,被我一朋友喷,过后我又买了比亚迪,还是喷,第三辆还是比亚迪,喷,去年买了迈腾,还是被他喷,然后我发现认识他十几年了,他一台车也没买[捂脸][捂脸][捂脸]另一朋友说他的宝马也被他喷过。

8月15日,长安汽车第三代悦翔正式上市,就在上市的当天我们来到黑龙江牡丹江对其进行试驾体验。至于这款车的价格嘛,我也不卖关子了,售价区间为4.99-6.59万元。当看到如此低的起售价时我甚至是有一些惊讶的。随着国内消费升级后,老百姓对于几万元经济型轿车的市场需求越来越低这是不争的事实。但在国内二三线市场对这类经济实惠车型仍有一定的需求,这恰巧是悦翔这款车面对的市场群体。第三代悦翔除了拥有如此“惊喜”的价格外,在产品层面希望也能带给我们更多惊喜。

长安悦翔这款车的发展史可以看作国内汽车消费市场升级道路的翻版,从最初老百姓想拥有一台属于自己的汽车,逐渐发展到在满足遮风挡雨需求上略显时尚的汽车,最后发展到现阶段不光讲究颜值,更追求“内涵”,也就是要有出色的质感表现。长安悦翔经历三代发展后终于为A0级轿车赋予质感二字。

第三代悦翔相比于同是A0级轿车的雪佛兰赛欧3和丰田威驰,车身尺寸方面更有优势,从静态效果来看整台车一点不显得小气,在城市中代步这个尺寸无论是停车还是钻小道都非常合适。

如果女性朋友把这台车作为接送孩子上下学,或者平时买菜代步的家用车来说非常合适。车身尺寸不大,在城市中停车会相对轻松很多,并且在配置层面,倒车影像、倒车雷达也全都配备,使得停车难度进一步降低。

来到内饰部分,我想说的主要集中在两个方面。第一是设计层面,环抱式中控台造型显得很有档次,非对称式中控台上音量调节区域使用了类似于音符状蓝色面板点缀,为车内增添许多活泼、年轻的元素。第二是选材用料层面,中控台表面虽然是硬塑料,但大量仿真皮缝线设计能够提升档次感;同时中控台大量仿碳纤维纹路面板与金属材质装饰板的拼接简约大气。车门与驾驶员身体接触的地方均使用了软质皮革材质外加白色缝线材质包裹,在同级别中还是比较少见的。

空间表现

我试驾的这台车搭载1.5L发动机,匹配5速湿式双离合自动变速箱。这台发动机是长安汽车的当家主力机型,已经用在长安CS15上,有着成熟可靠的表现。这台5速双离合变速箱则是全新产品,由中国兵装总公司下属分公司青山变速箱厂提供,据介绍其综合传动效率大于90%。

如果以6万元这个价格来评判第三代悦翔操控表现的话,我认为可以给出90分。无论是从变速箱换挡的平顺度,还是整台车开起来所带来的轻松畅快感受都很难让人挑出明显瑕疵。如何评判一台车到底好不好开,我认为驾驶过程中驾驶员不需要将精力刻意集中在机械回馈层面,自然地打方向踩油门就是最好的。

  总结

结合第三代悦翔的售价来看,它没有表现出明显的短板,甚至表现出很多让人感到惊喜的地方。例如同级别首次应用双离合变速箱可以说是比较大的卖点。而无论在设计层面还是驾驶品质层面与同级别竞品车型相比都有非常明显地优势,更是国产品牌A0级轿车的标杆产品。至于购买建议,从实用角度以及配置丰富程度来说,直接购买全系最顶配的车型是最好的选择。

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爱笑的小熊
爱笑的小熊

他这个可以跑到100多速度,因为你没开运动模式,它有两个模式经济模式,可以回收电,只能到80或70而运动模式费电,不过能跑到100多速度。