提升内在竞争力 试驾江淮瑞风S7超级版

标签:理想L7 日期:

快节奏,高强度的工作和生活,很多时候并非我们内心所愿,只是身不由己罢了。车企同样如此,他们要面对市场的压力与我们完全不是一个量级,但凡中间出现“懈怠”,之前的努力极有可能一败涂地,甚至造成不可逆的后果。自主品牌紧凑型SUV龙争虎斗,之中出现了几款行业内的精品车型。乘用车制造以SUV为主的江淮品牌,近些年的发展不愠不火,几款SUV车型的销量并不是太理想。而作为江淮SUV家族旗舰车型的瑞风S7,产品布局太过杂乱,销量更是每况愈下。这一次瑞风S7超级版的推出能否扭转江淮SUV家族的颓势?不如随小编来一探究竟。

外观: 保持原有设计

2018款瑞风S7超级版外观与运动版别无二致,传承了江淮品牌自家设计特点,原创度很高。咄咄逼人的多边形进气格栅占据整张面孔,气势不惧任何对手,横向贯穿的四幅装饰条使用镀铬材料,迎合国人喜好。车侧腰线自然延伸,车尾高耸,超级版车身尺寸未经任何改动。

小编本次试驾的车型是2018款瑞风S7超级版顶配至尊型,前大灯与后尾灯均采用LED光源,夜间照射表现不俗,配置普及度高,不需要消费者后期做改装。唬人的进气格栅内藏有探头和前车雷达,安全配置可谓武装到了牙齿。

瑞风S7使用多辐铝合金轮辋,样式漂亮与车身搭配也很协调。前后轮胎尺寸为235/60 R18,搭配在江淮S7身上大小适中,而偏后的胎壁为行车舒适性提供了一些帮助。值得一提的是,瑞风 S7应用了江淮首创的TESS爆胎应急系统,抑制爆胎时轮胎发生脱落,将车辆失控风险降至最低。

内饰:质感值得称赞

坐进车内,瑞风S7内饰带给人一种似曾相识的感觉,中控台与某豪华品牌行政轿车比较接近。虽然存在明显的模仿痕迹,曾一度成为话题的争论点。但是,当小编短暂接触一段时间之后,并没有对瑞风S7的内饰产生强烈的抵触。

就瑞风S7内饰做工与用料而言,很容易让人对其充满好感。这台超级版顶配车型内饰使用大量的软质材料,触摸起来会比较“友好”,这正是国内消费者所在意的地方。中控台配有仿碳纤维塑料装饰板,此处则给内饰拖了一些后腿,且与内饰整体风格略显格格不入。内饰中间配有指针式钟表,即便质感略低,但也能讨好部分消费者的“小心思”。

瑞风S7配备 10.2英寸触控显示屏,位置稍微靠后,类似嵌入式设计。躲避一些直射车内的强光,值得表扬的是雾面屏幕不易沾染指纹。内部搭载了江淮研发的J-Link智聆车联网系统,每月为用户免费提供2G基础流量,可在系统内查看使用与剩余流量。

系统反应速度不算快,日常使用也不会感觉到拖沓,唯独导航出现了卡顿和不跟手的情况,希望厂家能够继续优化。这套车载系统比较智能,随口呼叫“智聆”就能启动语音控制,语音识别度比较不错。此外,用户可以使用基础流量或手机端流量下载自己喜欢的APP,比如第三方平台的音乐等等。系统支持车载Wi-Fi、天气、救援及远程寻车和启动等操作。整套体验下来,J-Link智聆车联网系统还是很容易上手的。

瑞风S7空调控制区设计角度倾斜,位于变速箱换挡杆前方,符合人体工程学布局。没有“跟风”采用触控面板,坚持使用实体旋钮和按键值得表扬,行车过程能够放心、准确操作。旋钮及按键的手感也能令人感到满意,没有特别松垮的感觉,做工非常扎实,在自主品牌车型中阻尼感较强。另外,圆形空调出风口同样如此,不仅看上去有质感,使用过程也非常不错。

小编试驾的顶配车型配备了全景天窗,瑞风S7超级版的天窗尺寸要略大于对手,充分照顾后排乘客的感受,车内也因此变得通透。顶棚打开和关闭为一键式操作,非常方便。全景天窗前半段支持开启,后半段则固定不动。虽然车内座椅没有采用真皮座椅,但是瑞风S7使用的仿皮也能达到同样的舒适效果。

座椅方面,瑞风S7超级版除了最低配车型之外,其余三款车型的主驾座椅均支持6向电动调节,副驾座椅仅为4向手动调节。最大的遗憾是,以配置作为卖点的瑞风S7超级版全系没有配座椅加热和通风。参考配置表便能发现,瑞风S7超级版配置的布局存在不合理的情况。而其它实用、舒适性配置还是值得肯定,比如超级版标配了带防夹功能的四门车窗一键升降、外后视镜电动调节及加热、主副驾遮阳板支持延长,带有化妆镜和灯、电子手刹、自动驻车等等。

动力:匹配超越预期

瑞风S7超级版仅搭载1.5T发动机,没有推出2.0T版本。作为入门动力车型,超级版显然走的是性价比路线,这也使得小编手上这台顶配车型的官方指导价被控制在13万元以内。参数上,这台代号HFC4GC1.6D的1.5T看上去能够令人满意,251N?m的最大扭矩赶上了同级主流对手。技术层面,它具备缸内直喷、双VVT可变正时气门及增压水冷等先进技术。传动系统,与发动机匹配6挡湿式双离合变速箱,这台变速箱的传动效率为94%,充分体现双离合变速箱传动效率的先天优势。这套动力系统目前比较成熟,一直在江淮很多车型上服役。

1.5T+6DCT整体表现超越了我的预期,在自主阵营里,江淮这套动力系统匹配度做得不错。D挡起步阶段,动力输出比较直接。油门踏板脚感偏轻,这种调校风格会感觉有些敏感但不难驾驭。发动机从1500rpm到4500rpm就可获得251N?m的最大扭矩,使得它拥有不错的低扭表现。由于匹配湿式双离合变速箱,所以能消除一定的顿挫感,使其在低速行驶时不容易察觉。

攀升至中高车速,瑞风S7超级版的表现没有起步阶段那么突出。之后再加速的过程变得波澜不惊,此时发动机转速仍处在最大扭矩输出范围,所以还不会让人感觉到“肉”。双离合变速箱提供了S挡,挂入之后转速指针维持在当前位置,没有出现波动。踩下油门踏板,只需稍等片刻就会马上给到动力,这个时间不会太长。变速箱会将升档动作推后,整个升降挡过程比较干脆。这台车的S挡并没给驾驶者更多激情感受,与D挡状态相比只是延迟了升档,并没有“精神分裂”式的区别。瑞风S7超级版提供了ECO经济模式,按键位置距离驾驶者有些偏远,需要伸手去够。打开该模式,发动机转速指针也并没有下降。此时,油门响应略微变得迟缓,升挡节奏也稍变缓慢。

整体刹车脚感偏软,与多数自主品牌车型调校风格比较相似。初段存在一定的旷量,初次接触不容易获得信心,但适应过之后,自信心就会慢慢地上升。除了初段制动力偏软外,整个有效的刹车过程还是比较线性,车身姿态保持平稳,没有出现严重点头现象。

此外,瑞风S7超级版的NVH表现中规中矩,底盘和轮胎噪音控制良好,但是高速行驶会出现明显的风噪,干扰到车内前后排乘客之间用正常音量交谈。另外在急加速时,发动机嘶吼的噪音也会直接传递进车内,影响行车品质。

底盘悬架表现令人十分满意,在良好铺装路面上行驶,它能将细小的震动很好化解,较大震动也处理妥当。在细碎路面上行驶,整套底盘还需处理得再细腻一些,期待后续进一步优化。避震器能够牢牢控制住车身,压缩过程合理线性。而在整个转弯过程,瑞风S7超级版车身侧倾控制不错,压缩和回弹都比较理想,没有出现多余晃动。优秀的底盘悬架表现令人印象深刻,这也造就了瑞风S7超级版这款车的舒适性,后排乘坐感觉不出生硬与弹跳,水平在自主品牌同级车型中可以排在靠前位置。

瑞风S7超级版使用EPS电子随速助力转向,根据不同车速,方向盘转向力度会发生明显变化。高速转弯时力度会变沉,而正常直线行驶时,方向盘力度会变轻盈。无论何种力度,转向都非常均匀,瑞风S7超级版还专门为驾驶者提供了转向力度调节的开关。

空间:满足基本需求

瑞风S7超级版仅推出5座车型,对于紧凑型SUV来说比较合适,这款车乘坐与储物空间属于正常水平。体验者身高173cm,将主驾座椅调整至最低,前后位置合适。头部距离车顶足有两拳,纵向空间非常富裕。

前排门板底部是常规大小的储物槽,内饰设计了放置水瓶的隔断。手套箱容积不错,打开时伴有阻尼效果,这在自主品牌车型中实属难得。内部细心设计了照明灯,夜晚使用十分方便。副驾乘客小腿外侧配有网兜,用来固定少量杂物。中央扶手枕前端设计了一组杯架,内部配有限位器,起到固定水瓶的作用。

前排座椅保持不变,体验者坐到瑞风S7超级版的后排。此时,头部空间足有一拳,腿部空间超越两拳。后排地台中间隆起高度很低,对中间乘客脚部影响不大,中间座位还提供了头枕。后排该有的储物空间它都具备,空调出风口下方提供了一个USB接口。

瑞风S7超级版后备厢布局规整,容积非常可观。标准状态下,官方宣称容积达到960L,当后排座椅靠背全部放倒之后,整体容积将扩充至1358L,我们也对后备厢各项数据进行了实际测量。由于瑞风S7超级版使用底挂式备胎,所以拉开后备厢地台,便是已经划分好的储物格。

安全: 武装到牙齿

安全配置方面,瑞风S7超级版有着较大幅度升级,TESS爆胎应急系统作为品牌首创安全配置是其最大卖点,。这套系统避免因爆胎而发生的失控,不仅高速行车更安全,也让用户驾车更安心,。此外,瑞风S7超级版还配备了多项主动安全配置,它们始终伴随着用户。安全方面,瑞风S7超级版展现出了很强的竞争力。

提升内在竞争力 试驾江淮瑞风S7超级版
帅气的man
帅气的man

作为车主,m5真的特别好开,包括车机系统真不是吹的[赞]家里有理想l7,腾势d9,车机还是m5最牛,驾驶感也是最好的。

最近几年国内涌现出不少高端自主品牌,其中WEY(魏派)就是个最典型的例子,旗下的VV5、VV7和刚上市不久的VV6都获得了不错的市场反馈,不过对于WEY来讲,推出新车只是一方面,针对现有车型的升级也要抓起来,这不在VV5上市短短一年的时间,WEY就推出了VV5升级版,那么新车本次都给我们带来哪些亮点呢?咱今天一起体验一番。

外观依旧霸气,新增柚木棕配色,加入更多主动安全配置。

小结:

WEY VV5升级版的外观造型与现款VV5基本保持一致,除了霸气的造型以外,还有不少吸引人的细节设计,例如随处可见的激进线条,粗壮的双边共四出式排气管等,都是年轻消费者所喜爱的。此外,VV5升级版本次还针对大量配置进行了升级,例如头灯组加入了远近光自动切换,并且增加了AEB主动式紧急制动系统、LCK车道居中保持系统以及ICA智能巡航辅助系统,进一步提升行车安全性,这才是最重要的。

新增威尼托红内饰配色,配置大规模升级,加入更多贴心设计。

  小结:

WEY VV5升级版本次除了新增威尼托红内饰配色以外,还针对大量原有的配置进行了升级,例如成像更清晰的流媒体内后视镜,功能更丰富的多媒体系统、GPS导航系统等等。此外,新车本次也针对大量VV5消费者所提出的建议进行了改进,例如在后排增加了两组USB充电接口等等,进一步提升了便利性,同时也更能获得消费者的好感。

空间表现轻松满足家用,储物能力出色。

VV5升级版对于车内空间的优化令人印象深刻,不仅提供大量储物格,还设计了不少用于存放手机等物品的储物槽,对于车内每个角落乘客都考虑得很周到。

小结:

得益于宽大的车身尺寸与合理的内部空间优化,让VV5升级版拥有十分理想的车内乘坐空间和储物空间,同时对于大部分车型都会遇到的后排地板凸起问题,VV5升级版也处理得很到位,从整体表现来看,新车足以满足日常家用需求。

动态表现出色,新增四驱系统。

小结:

WEY VV5升级版的动力系统完全能够令人满意,2.0T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱,搭配不同的驾驶模式,能够满足你不同路况下的驾驶需求,兼顾了动力与燃油经济性,而四驱版本的推出进一步丰富了消费者的选择,并且从我们实际体验来看,新车的四驱系统还是很好用的。

全文总结:

作为年度改款车型,WEY VV5升级版本次把升级放在了更实用的地方,大量全新主动安全配置的加入,更多对于细节的优化,让新车在同级的竞争力进一步提升,这对于持币待购的消费者来讲无疑是个好消息,如果WEY VV5升级版未来上市能够给出合理的售价,那么还是非常值得考虑的。

提升内在竞争力 试驾江淮瑞风S7超级版
小念
小念

我开X5的,前两天特地去看了L9,乍一看还可以,细看很廉价。而且内饰细节,可以说是没细节,看多一两眼就没兴趣了。

在”德系三强”中,先入为主的奥迪当属最了解国人需求,这个传统豪华品牌,在国内开创了“加长大法”。或许谁都未曾想到,加长轴距能在中国市场上斩获“奇效”,也没料到后来甚至影响到整个豪华品牌的发展趋势。奥迪旗下中型SUV奥迪Q5一度成为同级标杆,但近些年受到来自新老对手们的前后夹击之后,开始变得有些力不从心,于是再次用上了屡试不爽的加长策略,奥迪Q5L就此到来,豪华中型SUV市场再起波澜。

外观:设计缺少新意

外观设计上,Q5L秉承奥迪最新设计语言,造型与现款Q7非常接近,不如老款Q5圆润,硬朗线条的加入使得整车散发出阳刚之气。样子的确比之前霸气不少,但是由于缺乏新意,全新Q5L亮相时并没有给大家带来太多兴奋感。在全新Q5L身上,还能隐隐约约发现老Q5的影子。

车内空间一直是老款Q5最明显的短板,即便如此,对手也难以撼动其 “统治级”的市场表现。对于喜欢先入为主,善于讨好消费者的奥迪来说,加长才是正确且唯一的出路。但这并不是什么难事,全新Q5顺利在背后贴上了代表加长含义的字母L,彻底解决老Q5最大的短板。加长过的Q5L其轴距超越2900mm,比老款Q5足足多出101mm。

细节方面,奥迪Q5L缺少本该有的设计亮点,家族设计太过同质化,缺乏创新。尺寸夸张的“大嘴式”前格栅改为六边造型,周围装饰条营造立体效果。灯腔布局犀利,且升级至LED光源。本次试驾的45 TFSI尊享运动型使用德国马牌全能型轮胎,尺寸为255/45 R20,铺装路面运动表现不错,噪音控制很好。

内饰:简洁且富有品质

在内饰设计上,奥迪始终坚持着自己的风格,因而赢得了各界认同。虽然Q5L内饰也采用家族设计,但是我仍对全新的内饰印象不错,因为它比较符合大众口味。细节做工与用料上,Q5L展现出不俗实力,至少在同级对手中或定价范围之内,很难挑出明显的瑕疵。

非对称布局的中控台层次分明,视觉与真实触感都挺到位。作为S-Line运动版的Q5L,车内运动化氛围必不可少。中控台配备了防碳纤维的装饰条,此外还有带换挡拨片的专属平底方向盘,这些都是年轻人的最爱。Q5L内饰自然也少不了体现科技的配置,比如12.3英寸全液晶仪表盘与大面积手写板。

奥迪Q5L标配 8.3英寸中控液晶屏,内部搭载最新MMI车载系统。即便不支持触屏操作,但也可以使用手感非常清脆的物理旋钮来代替。屏幕显示效果细腻,色彩与清晰度都很令人满意。新版系统做了很多优化,从而上手操作难度不高。功能方面,奥迪MMI系统还是一如既往的强大,依靠4G网络,来实现Audi Connect互联科技及手机App端服务,本地设置过程一样高效。

Q5L前排带有一个USB和一个12V电源接口,另外,中央扶手箱也配有一个USB接口,后排空调出风口下方为后排乘客提供两个USB接口,实用方面考虑周到。我们本次试驾的车型是Q5L 45TFSI尊享运动版,车内配备了带有19个扬声器的B&O品牌音响,这套音响的音质饱满、出色,三频均衡,让长途驾车也能成为一种享受。

奥迪Q5L空调采用物理按钮+旋钮的组合操作方式,位置设计合理,使用便利性不成问题。空调风向与风量都会在中间屏幕上显示,设定的温度分别显示在旋钮上。操作空调旋钮很有机械感,按键的质感也非常出色。除了车内空调系统外,我们试驾的Q5L 45TFSI尊享运动版提供了前排座椅通风与加热,配置全面。按键分别位于分区空调旋钮旁边,非常直观。后排座椅也配有加热功能,调节温度分三级。

奥迪Q5L配备 1.27平米超大面积的全景天窗,前段可以电动开启,打开顶棚之后车内便能获得充足的采光。真皮座椅表面略硬,对身体的支撑到位,乘坐舒适性比较令人满意,达到豪华SUV该有的水平。实用性方面,Q5L前排座椅提供电动6向调节,坐垫的长短则为手动调节。四门车窗采用一键升降,给日常使用提供不少便利。

动力:储备充足,易于掌控

动力方面,奥迪 Q5L继续使用纵置2.0T发动机。这台代号EA888的第三代发动机如今被调校出不同功率,低功率2.0T车型命名40TFSI,高功率2.0T车型则命名45TFSI,我们本次试驾的全新Q5L就是高功率车型。经过了重新调校之后,Q5L比老款Q5最大功率多出16kW,最大扭矩多出20Nm。传动方面,厂家抛弃了老款Q5身上口碑不错的8AT变速箱,全新Q5L开始改用7挡双离合变速箱。成为消费者购买Q5L心头上的顾虑,相比之前8AT变速箱,这台7挡双离合变速箱能换来更高的传动效率。就整套动力系统的实际表现,请大家跟随我继续体验。

奥迪Q5L换装了7挡双离合变速箱,这可能会让多数人产生心结。但是当我真正把它开起来之后,我可以很负责的说,之前那些担心全都变得不足为虑。7挡双离合变速箱与2.0T发动机匹配完善度很高,甚至超出预期。

起步初段,奥迪Q5L动力衔接顺滑,整个过程可以说是轻描淡写。7挡双离合变速箱没有故意掩盖顿挫,从而大幅度牺牲离合器的结合速度。低速时,变速箱也没有出现太多闯动。完善的匹配,增强了驾驶者对这台车的好感,也进而提升了驾驶和乘坐的舒适性。

奥迪Q5L全系标配Quattro四驱系统,结构由多片离合器式限滑差速器替换了上代Q5使用的托森中央限滑差速器。新四驱系统电子化程度更高,结构也简单。铺装公路上表现不错,四驱切换迅速。然而非铺装路面的脱困能力有所下降,高强度使用时,多片离合器容易出现过热的情况。不过,奥迪Q5L作为一款城市型SUV,良好的公路行驶才是消费者更需要的。

奥迪Q5L提供了越野、经济、舒适、自动及动态5种常规模式,另外还专门为不同驾驶者配备个性化模式。经济、舒适、自动三种模式放在日常中使用都很合适,实际很难辨别它们之间的差别。

日常驾驶时,我一般使用舒适模式。这时候动力输出非常柔和,由于脚部的动作频率比较柔缓,所以基本上就是踩多少有多少的状态。Q5L油门初段很好控制,驾驶起来比较轻松。如果换一种驾驶风格,迅速深踩油门踏板,舒适模式的换挡逻辑明显与驾驶者的意图不符,动力输出有些跟不上趟。变速箱逻辑有些保守,需要等待1秒多的时间才会真正加速。

如果切换至动态模式,变速箱响应就会快上很多,并且能更好的揣测驾驶者的想法。深踩油门踏板,7挡双离合变速箱降档干脆,动力衔接比之前迅速,甚至可以做到连续降档。切换至手动模式,转速指针抵达红区才会强制升挡,最大化提升驾驶乐趣。

转向手感秉承奥迪传统风格,电动助力转向带来浓郁的电子味。方向盘力度十分均匀,不会随着车速产生极端变化,手感异常细腻。只是,手握方向盘没有太多路感可言,运动感不足。

得益于全新MLB Evo平台,Q5L前后使用多连杆独立悬架。底盘的滤震表现非常不错,无论大小震动都能接近完美的化解,也感受不到太多余震传递进车内。Q5L底盘非常舒适,乘坐感受上乘。另一个值得表扬的地方,那就是Q5L的NVH表现,车内静谧性有些出乎意料,表现接近同价位的很多轿车,甚至比某些轿车做的还要出色,风噪、路噪及底盘噪音控制得非常理想,令人萌生好感。

空间:加长效果立竿见影

体验者身高174cm,将主驾驶座椅调整至最低,头部距车顶有一拳四指。前排纵向空间充裕,调节范围也足够大。Q5L前排储物空间中规中矩,能保障日常基本使用,并无太多亮点可言。值得一提的是,前排中央扶手能前后调节,还能固定不同位置,不同身材的驾驶者手臂都能得到充分放松。

相比老款Q5,全新Q5L后排空间有了本质提升。前排主驾驶座椅位置保持不变,体验者来到后排。头部空间一拳一指,腿部空间两拳有余。轴距加长到2908mm,彻底解决了老款Q5后排空间局促的硬伤。储物空间与前排相比,整体水平完全不在一个量级,后排储物空间表现略有失分。另外,由于Q5L是四驱车型,因此后排中间地板隆起较高。

官方称,Q5L后备箱常规容积为550L。我们针对Q5L后备箱的内部,进行了一番实际测量。Q5L后备箱布局非常工整,方便手提行李箱等大件物品摆放。另外,后备箱两边各设计了一个网兜,用来固定零碎物品。Q5L后排座椅靠背支持比例放倒,中间位置可以单独放倒,使后备箱与车内连通。直接拿取物品比较方便,同时也能放下较长的货物。Q5L使用非全尺寸备胎,因此后备箱地板较低。

安全:值得用户信赖

在汽车安全领域,以科技为本的奥迪似乎从来没有让大家失望过。消费者逐渐意识到,科技的发展对于汽车安全起到至关重要的作用。全新Q5L配备了丰富的主被动安全配置,不仅是我们这次试驾的车型。其中有很多安全性配置是全系标配,当然也有个别配置需要消费者花钱选装。科技与安全有着必然的联系,因为它们总是共同进步,奥迪Q5L的安全性表现令人放心。

提升内在竞争力 试驾江淮瑞风S7超级版
雷电女王
雷电女王

最低配基本没车。最差也要买次低配。A05外观内饰都比比亚迪的强点,这就够了啊。这年头买车外观都不用看的吗。

要说近期哪款车型比较火,毋庸置疑肯定是名爵HS,不管是在荷尔蒙工厂的首次亮相,还是在重庆解放碑的炫酷上市,都牢牢抓住了消费者们的眼光,尤其是11.98万-18.98万元的正式售价更是比之前公布的预售价低了不少,相信已经有不少有意向购车或是置换的朋友们,现在正在纠结于购买哪款车型性价比更高,我认为本次试驾的这款车型倒是一个理想选择,不信你往下看。

  设计层更面对年轻人的胃口

两驱车型性价比更高,开起来的话有什么不同?

2.0T两驱顶配车型的性比价可以说是整个名爵HS系列中最高的一款车型,该有的配置它都有,它跟旗舰车型的差距也只是一套四驱系统的有无,而对于大部分消费者来说,四驱系统有无配备其实达不到质的飞跃,还不如选择一款两驱车型来得更加实惠,而且现在92号油都已经要8块了,油费也是一笔不小的开支。

减少了四驱系统的配备也意味着实现了轻量化,而且名爵HS上的这台2.0T发动机的动力输出丝毫不弱于合资品牌,因此2.0T两驱版的百公里加速成绩为7.28秒,要比旗舰车型的7.5秒更出色,另外本次试驾过程中对于百公里制动方面也进行了测试,36.65m的成绩与之前官方公布的数据相差无几,要知道百公里制动距离小于39米便已经算是优秀了。

百公里加速成绩

百公里制动成绩

名爵HS的方向盘助力支持三种力度的调整,该功能集成在中控大屏内,在日常驾驶中可以根据驾驶者的需求进行切换,另外在开启SUPER SPORT模式下,方向盘助力也会随之进行增加,以确保在激烈驾驶中的指向精准。

另外一体式运动座椅给予驾驶者的支撑也很到位,名爵HS的座椅还创新搭载了肩部支撑,有时候在驾驶途中倚靠扶手箱时能够有一定的支撑,可以适当的进行一下放松,顺便静下心来聆听车内BOSE音响所带来的听觉享受。

良好的静谧性也是名爵HS的一处亮点,要知道车内的乘坐静谧性在一定程度上代表了一辆车所蕴含的高级感,好在上汽集团对此颇有建树,在全消混响实验室、四轮转鼓半消声实验室和密封实验室中的不断试验以及在NVH技术上的沉淀,造就了名爵HS不止怠速亦或是加速状态下,都能享受安静的氛围。

总结:名爵HS算得上是一款受消费者肯定的车型,主要的原因还是在于名爵用心了,尽自己的所能去为消费者们带来更好更适合他们的车型,这也是一个拥有悠久历史的品牌所蕴含的底蕴,作为一个重新复苏的英伦品牌,名爵品牌已经为我们带来了太多的作品来证明自己,证明当初那个叱咤各大赛事的品牌终于回来了。

提升内在竞争力 试驾江淮瑞风S7超级版
爱运动的小鸟
爱运动的小鸟

吉利生生把自己的领克干死了,刚买的领克03,落地15个,然后银河L7落地不超过15,据说L6落地12,而且银河方方面面都比领克好,无语了。