一切只为您的安全着想 缤瑞智能驾驶首测

标签:吉利几何E萤火虫 日期:

A级车市场一直是轿车市场的主力军,尤其是A级车的中高端市场。吉利已经在A级车市场中布局了远景、帝豪、帝豪GL,如今吉利又推出缤瑞作为A级车市场最新一员。新车基于吉利最新的BMA架构打造,主打运动、年轻化。

同时吉利首次将智能驾驶下放到A级车市场,这使得缤瑞拥有了L2级别的自动驾驶系统领先同级。值得一提的是,缤瑞也是BMA架构下线的第一辆车。

在和缤瑞的项目经理交谈时他说:我们缤瑞的自动驾驶不是为了做而做,我们是为了真正的减轻用户的驾驶负担,所以我们的设计都是以国内的交通实情为背景专门设计的。下面我们来看看缤瑞究竟有些什么本领。

吉利缤瑞是首款拥有L2级别自动驾驶系统的自主A级车,虽然成本有限,但是系统做的并不鸡肋,而且很好用。可以看出吉利在程序的设计方面还是很用心的,比如说,自动巡航中得车道保持,系统自动修正方向时的力度很轻,官方给出的数据事3牛米的力,如果驾驶员想做出反驳不用太大的动作去与方向盘争夺,我很喜欢这一点。吉利也表示这是特意设计的,因为他们认为驾驶还是要以驾驶员的意志为主。

既然吉利缤瑞是主打运动牌的,那么动力与操控方面必须要说一说,缤瑞现在一共有两套动力总成。一套是1.0TD发动机匹配格特拉克6DCT双离合变速箱,另一套为1.4T匹配CVT变速箱。看到这里您是否和我有一样疑问呢?为什么排量更大的1.4T发动机会匹配舒适取向的CVT变速箱,而1.0T却配的是运动取向的双离合变速箱呢?

这个我也问了厂里的工程师,答案是:因为1.0T的发动机是最新研制的,动机性能要比老款1.4T好。从动力参数上来看确实是这样,1.0T最大功率为100千瓦,1.4T最大功率为98千瓦,您别看就差2千瓦,但是排量可差出了40%。

缤瑞搭载的1.0TD发动机与6速DCT变速箱配合的很默契,发动机动力输出平顺,变速箱升挡和降挡的逻辑较为合理。总体来说这台1.0T的缤瑞一点都不肉,还能有些猛劲儿,不愧是运动取向的家轿。

外观及内饰

缤瑞除了动力不错,它的外观更加得亮眼,虽然和同门兄弟帝豪GL都使用最新的家族设计语言,但是一些细节的不同处理,使得两兄弟风格迥异,缤瑞明显偏向运动。

总结:吉利缤瑞作为吉利在A级车市场布下的又一员猛将,它的亮点颇多,其中最大的竞争力就是它具备其他对手所没有的L2级自动驾驶系统。通过测试,这套自动驾驶系统的逻辑较为清晰,使用操作方便,能够有效的为驾驶者减轻负担。整车的设计由内而外散发着运动、年轻的气息,它的用心都体现在细节方面,比如车道偏离辅助的回馈力度、内饰的做工,中控屏的细腻程度,以及驾驶的感受都没什么毛病。吉利的车是不怕看细节的,俗话说细节决定成败,缤瑞将于8月底正式上市,期待它的好成绩。

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十妹
十妹

说句个人观点,要想把这个系列做好,首先就是这个标是减分项。 随意的字母标,代工厂的印象和随意的字母标太减分了。 和王朝一样再另出一个系列不好吗? 反观用这个标的系列卖的真的不好!

关于东风风行T5这款车,早在数月前就已经亮相于北京车展,凭借着极高的颜值也在不少消费者心中留下一个极其深刻的印象。东风风行T5的预售区间为9.50-14.50万,可以看出它未来的竞品车型便是哈弗H6、荣威RX5、吉利博越这类热销车型,而新车的实际表现实力到底如何?今天笔者也来到广西柳州抢先体验一番!

中控台的设计极具特色,偏向于驾驶员一侧的设计也大大提高了驾驶时使用多媒体功能的方便性。

而方向盘仅提供了上下双向的调节,所以在对于坐姿的调整方面也是稍有影响。

中央触控大屏分辨率很高,而且整套系统操作简便,但是在运行反应方面稍有延迟。

液晶仪表盘也提供了3种主题模式,显示效果酷炫,但只能在停车时才能进行切换。

值得一提的是,东风风行T5所配备的LKA车道保持系统也是同级独有的配置。除了高科技的行车安全配置,东风风行T5同样提供了远程控制的功能。

除此以外,东风风行T5还提供了无线充电、盲区检测以及自带行车记录仪功能,能实现24小时碰撞监控提醒。

东风风行T5在智联系统方面选择了与三大巨头之一的腾讯合作,搭载了FutureLike 3.车联网系统。值得一提是,东风风行T5也是搭载腾讯车联AI in Car“全方案”的车型,具备智能语音、智能导航、智能听服务、腾讯我的车等多项功能。

当然,这样的调校虽然驾驶感受很不错,但是由于车内座椅偏硬,所以在舒适性方面其实是有所打折;

在动力方面,本次东风风行T5搭载了一台1.6T+7DCT的动力组合,在动力表现方面惊喜还是挺大的。

当然,对于双离合变速箱还是存在着同样的调校问题,对于这台7速双离合变速箱表现中规中矩,在城市道路低速行驶时,难免会出现换挡时轻微顿挫感,这也是极其普遍的存在;而这台变速箱的换挡逻辑是值得肯定的,在正常行驶时变速箱升挡积极,而且换挡的动作干脆,没有换挡拖沓的情况发生。

可以肯定地说,这一台1.6T涡轮增压发动机的表现十分出色,足以满足到任何驾驶需求,就算在高速行驶时,动力储备一点不虚,这也是笔者最为满意的地方之一。

总结:对于东风风行T5来说,笔者可以给它打出80分的一个优良成绩,无论是在动力、颜值还是在配置方面它都能获取到一个极高的分数,但是所需要改进的地方还是有的,譬如发动机与变速箱之间的匹配问题以及车内人机工程学方面,都是有一个比较大的进步空间;而新车将会在9月份正式上市了,至于能否成为热门车型,咱们拭目以待。

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給料泥棒
給料泥棒

吉利曹操出行当时450被很多人诟病续航差,所以推出了这款几何a电池非常的实,也很优惠,续航吊打其他所有同时期电车。当然现在几何涨价就没那么值得了,而且这个是吉利曹操网约车的特殊产品,其他几何就很差了。而且真正好的电车很多城市根本见不到,比亚迪出租车版本e6根本出不了深圳,还在产品线上就被人订光了,那个续航其他厂商望尘莫及,深圳广州来回还剩一半的电,跑高速根本不虚。你要说这么续航好的车,其他城市不至于一辆都见不到,这就涉及到其他车商清库存、改产品线和地方保护政策。

随着国家大力倡导和消费者对新能源车型看法的转变,使得近几年新能源车型发展非常迅速,各个厂家推出了各式各样的新能源车型来吸引消费者的关注,北汽作为国内较早研发新能源车型的企业之一,自然也不甘示弱,旗下推出的EX系列车型在市场反中有着不错的反响,而今年更是推出了续航里程更长的北汽新能源EX360。它不再是一辆简单的、配置基础的纯电动SUV车型,而是在功能以及实用性上都得到了增强,并且综合工况下拥有318km的续航里程,行驶中更加稳定舒适,今天就跟随着小编的脚步一起来体验一下吧。

外观:采用家族式前脸 车身造型小巧

北汽EX系列是基于北汽绅宝X25打造而来,小巧灵活的车身非常适合在城市中行驶,此外147mm的离地间隙也大大提升了其通过性。与燃油版车型不同的是,EX360前脸采用封闭式设计,并运用了蓝色线条进行点缀,彰显了其作为新能源车型的特殊身份。EX360的车身侧面采用了大量平直线条,看起来很有力量感,另外主机厂为了让该车拥有更出色的安全性能,还采用了Safe cage驯鹿角笼状车身技术,强化了防撞吸能设计。北汽EX360尾部造型与燃油车型并无差别,其保险杠下方依旧采用了黑色包围以及银色防护板,彰显出其野性的一面。

前脸的品牌LOGO里面配有快速充电接口,仅需30分钟可充电至80%,而原本燃油车型的加油口也设计为慢速充电接口,从没电到充满仅需7.5小时,在充电时间上来说较同级别的吉利GE3以及云度π1等车型还是有很大优势的。犀利的前大灯为前脸增加了几许力量感,LED日间行车灯也有所配备,提高了行车时的安全性,同时也增加了其颜值,此外无钥匙进入功能也在一定程度上提高了日常使用的便利性。新车轮圈样式相比此前车型并无明显变化,红色卡钳搭配六辐式双色轮毂,展现出很好的运动感。另外万力牌轮胎在行驶时可以提供不错的抓地力,在静音方面做得也很不错。

内饰:设计简洁 配置提升

来到内饰,给小编第一个感觉就是有浓浓的德系车“味道”,黑红搭配的内饰外加木纹装饰,在视觉上看上去很有豪华感。仪表由传统指针以及中央液晶显示屏组成,屏显非常清晰,中央显示屏不仅可以显示续航里程、挡位信息、剩余电量等功能,还可以显示多媒体,以及车内外温度等功能,方便驾驶员读取。方向盘设计较为宽大并采用三辐式设计,握上去手感较为饱满,此外在三点以及九点方向还配备了多功能按键,手感很好不会有生涩的感觉,此外定速巡航功能的加入,也是该车续航里程提高到360公里后所新增加的配置,在长途行驶中能有效缓解驾驶员的疲劳感。

7英寸中控显示屏的流畅度以及触感均达到相应水准,除了可以支持常规的导航、多媒体、蓝牙、空调以外还配有百度Car Play功能。此外屏幕的清晰度非常值得肯定,但还存在一定的反光现象希望主机厂可以进行些许改进。在开启前大灯后,中控屏会自动切换到黑夜模式,对我们的眼睛起到了一定的保护作用。另外,百度Car-Play界面显示较为简洁,并且通讯录与信息同步传输,有效避免了开车看手机的习惯。

根据官方说法,北汽EX360搭载的为高节能空调,能根据车内的实际温差,自动变频输出功率,节能高达20%。在控制方面,该车空调采用了常见的物理按钮以及中控屏幕分别控制设计,按钮设计标识清晰且阻尼感很好,中控显示的空调控制界面较为简洁,非常容易上手。另外空调出风口大胆采用其LOGO造型,并采用镀铬材料进行装饰,看起来很有活力。

EX360作为EX系列的顶配车型,电动天窗自然是必不可少的配置,让车内得到了更多的采光。在乘坐舒适性方面,EX360也做到了尽可能让用户满意,标配主驾6向手动调节座椅,可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节,此外该座椅还采用了皮质材料包裹,但座椅的支撑性以及包裹性还有提升的余地。另外石英钟的加入让车内人员对时间的掌控更加一目了然。

动力:安静舒适 提速快

动力方面,北汽EX360搭载了一台永磁同步电机,最大功率80kW,最大扭矩230Nm,综合工况续航里程达到了318km,等速续航里程为398km。0-50km/h加速成绩为5秒。在技术层面,该车采用了北汽新能源首创的低温加热预充电技术,彻底解决电动车低温充电时出现的“充不上电、充电时间过长”的问题。 此外,该电池还有寿命管理策略,在极端情况下电池进行保护,在电池电量较高的时候,该策略会限制充电电流,避免电池过冲造成寿命衰减,同样的电量较低的情况下,同时该策略可以限制放电电流,避免过放带来同样的伤害。

在传动方面,与发动机匹配的为一台单速固定齿比变速箱,并且带有三档动能回收装置, 根据官方说法,动能回收装置可以在车辆滑行和制动时消耗的能量进行回收,最多可增加14.5%的续航里程。

北汽EX360在起步时非常平顺且非常安静,没有因为电动车独有的恒定扭矩的特点而产生往前窜的感觉,电门踏板力度适中,给驾驶员非常舒适的脚感,在行驶中轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制,其中轮胎以及NVH的表现功不可没。

另外北汽EX360搭载了e-Motion Drive 2.0电驱动系统 ,该系统最大的优点就在于由此前4个单体电机简化为1个总成,使得前机舱前舱布置简洁、美观,同时电驱系统也让众多电子元器件减少了30%,似的整车轻量化达到了20%,从而将能量转化率提升至98%,增大了其续航里程。

说起新能源车就不得不提一下动能回收,北汽EX360设置了三挡动能回收功能,一挡最柔,二挡适中,三挡最强。根据小编实际测试,在日常行驶中使用第一挡能量回收可以兼顾舒适性和续航里程。其实在小编看来,驾驶时用二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下,松开电门后会明显感觉到拖拽感,并且速度下降很快,这种感觉并不是很友好,在拥堵路段时或易发生后车追尾。

北汽EX360在运动模式下,电门踏板会变的非常灵敏,深踩下它会瞬间爆发出最大扭矩,突如其来的推背感有些让人措不及防,如果要是拼起步加速的话,它足以秒杀大部分车型。

在续航里程方面北汽EX360也有着出色的表现,当小编从北京市东五环平房桥附近提到试驾车后,电脑显示续航里程为205Km,开车后一路向西途径东四环,东三环以及城市主干道等重要路段,平均时速为20-50Km/h左右,经过20多公里的行驶我们最终到达首都体育学院附近,此时电脑续航里程显示为170Km,考虑到试驾途中全程开空调以及听音乐等因素,这样的表现已经超出了我们的预期。

在操控层面,该车表现的也是可圈可点,首先EX360的转向较为轻盈,配合简单的旋钮式换档,让驾驶者能够非常轻松地驾驭它,对于女性司机来说确实是个福音。此外方向盘转向也较为精准,可以说“指哪儿打哪儿”。在运动模式下转向会相对沉一些,但与普通模式相比没有什么实质变化。

EX360的悬架系统在保证了车内人员拥有最大舒适度的同时,对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位,给驾驶员以强有力的信心。作为SUV车型,通过一些简单的非铺装路面还是没有问题的,虽然减震弹跳有些生硬,但还能够让人接受。从整体来说,EX360还是能较好地兼顾城市以及户外驾驶。

空间:满足日常所需

身高175cm的体验者进入车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后,头部空间还有一拳四指的余量。前排杯架表现不错,但纵深还有提升空间。需要指出的是,杯架没有限位器且深度较浅,在行驶时水瓶非常容易倾斜,。副驾驶扶手箱表现却很抢眼,在放置一瓶水后还有一定空间放随车资料,实用性较强。主驾驶左侧配有一个较小的储物格,可以放置一些钥匙或是驾驶证等零散物品。

保持前排不动,体验者来到后排,头部空间还有一拳的距离,腿部空间达到了两拳,作为一款小型SUV来说,这样的空间表现还算不错。由于新能源车型没有排气管,所以后排地板中央隆起较小,当乘坐三名成员时中间乘客并不觉得拥挤。车门把手处采用封底设计,还可以用来放置一部手机,非常实用。另外后排配有两个USB接口,可满足在旅行时乘客需要为自己设备充电的需求。

行李厢内部较为规整,并且后排座椅支持4/6比例放倒,后备箱在常规下容积为490L,与此前EX260车型保持一致。略有遗憾的是,按比例放倒座椅后,无法形成全平的空间,座椅和后排地板之间的阶差较大,如果放一些较大物品的话不免有些吃力。

安全:防护全面

EX360的安全配置并没有让人失望,主动安全配置一应俱全,倒车影像显示清晰,但照射范围适中,在角度上还有待提高。此外自动雨刷也很实用,尤其是在大雨天气时,驾驶员不必再寻找操纵杆,做到更加安心的开车。另外倒车雷达反应较为灵敏,在接近物体时能给驾驶员有效提示,结合倒车影像的使用,就连新手也可以将车辆轻松停入车位。

一切只为您的安全着想 缤瑞智能驾驶首测
暗夜刺客
暗夜刺客

喷子别瞎逼逼,身边有速腾1.4T的车主,去问下纯高速能跑多少公里。车速95左右,1000公里绝对的,速度120的能跑920-960,公里。

1.捷途X70打得是价廉物美牌,指导价6.99-12.09万,对标宝骏530;

2.延续国产车高配置风格,空间很大,四轮独立悬挂,是个高性价比的百姓车;

3.1.5T发动机动力不俗,不过出于车辆定位,调校并未过于激进;

4.8AT有惊喜,驾驶质感很好,强于同价位的双离合与AMT车型;

5.整车10年20万公里质保,发动机10年100万公里质保,捷途可以哦!

6.新车主打2、3、4、5、6线中小城市客户,谦虚务实,编辑很是看好它~

讲真,咱普通老百姓买车,图的就是一个实实在在,什么身份、地位……那都是次要的,要说最最关键的,那还得是“性价比”!虽然现在的车,价格比10年前便宜了很多,但是谁的钱也不是大风刮来的,放眼车市,选择一辆在自己预算范围内,性价比最高的车才是头等大事。因此,但凡性价比高的车,销量都不会太差。

本次试驾车型:捷途X70 1.5T自动智行版(次顶配)11.09万

过去,提到“性价比终结者”,相信很多朋友都会首先想到“神车”宝骏。诚然,宝骏的车,地板的价格,良心的配置,但是车无完车,宝骏的车也会有些许不尽人意之处。不过,这些“瑕疵”,会被很多人以一句“要啥自行车”而一带而过。仿佛,对于这些“价格屠夫”来说,咱们既然享受了实惠,就不能对它们要求太高了。

说了这么多,今天咱们要聊的这辆车不一样,它的起售价同样不到7万,配置也是要啥有啥,但是,这辆车的尺寸,可是达到了7座中级SUV的水准,而且,车子的“品质感”绝对不凑合,非常讲究,最重要的,这辆车脱胎于真正的SUV平台,绝对能跟那些“面包车”划清界限,它就是——捷途X70,来自一个全新的产品序列。

捷途X70全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是5速手动和8速手自一体变速箱。与1.5T发动机到底会不会小马拉大车相比,相信更多朋友还是对于这台8速手自一体变速箱的调校结果更感兴趣。既然如此,那么还是照例,先从驾驶感受开始和大家聊车!

捷途X70的一大亮点,就是搭载了瑞虎8上的那台1.5T发动机(代号SQRE4T15B)。话说这台发动机,称得上是奇瑞比较拿得出手的作品。而捷途X70并没有单独针对这台发动机进行调校,账面参数并未发生变化,其最大功率是108kW,峰值扭矩为210Nm,和瑞虎8相同。虽说账面数据在同级别车型中不算优秀,但由奇瑞和AVL公司共同研发的这款发动机,热效率达到了37.1%,是目前自主品牌所有发动机中最高的,带来的好处也显而易见,那就是同级别车型里的低油耗。

捷途X70给我在驾驶方面的第一感受,就是它是一辆容易上手的车,对于初次驾驶的人来说包容性很强:油门踏板并不沉重,点一下儿就走,动力传输很直接,同样避免了电子油门迟滞的现象。由于1.5L排量并不大,所以起步时还是十分平稳的,不会出现“窜车”的现象。这对于大多数城市路况驾驶来说,还是十分具有亲和力的。

涡轮介入的时机较早,并且介入过程并不突兀,所以使车辆在平稳起步后,帮助保持较好的低速扭矩性能,在城市拥堵状态下驾驶,可以很轻松的掌握车速与跟车距离。加速过程中,在涡轮的帮助下,发动机会在1750rpm释放出最大扭矩,并可以在1750rpm-4000rpm保持一个较为宽泛的扭矩平台。日常驾驶中,这台搭载了1.5T发动机的捷途X70开起来还是十分轻快的,可以保证一个较为有力的前段加速能力,行驶中进行超车同样很轻松,总的来说,在城市中驾驶是完全够用的。而受制于1.5L排量,车辆在中后段加速能力相对衰弱,后程的爆发力略有不足。

大家最为关心的变速箱表现时间来到了,据我和同事了解,之前搭载了盛瑞第一代8AT的陆风X7,变速箱的换挡顿挫非常明显,尤其是在城市中常用的低挡位更明显,很不舒服,可以用惨不忍睹来形容,大家对于捷途X70的最大担忧也正来源于此。实际上,捷途X70这台8AT变速箱,是由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校的,可以说这次盛瑞是“只卖产品,不卖调校”,这也是捷途X70与其他自主品牌搭载同款变速箱车型的本质区别。一天的体验下来,惊喜还是相当大的:这台8AT变速箱升降挡都很平顺,换挡也很快,只是在拥堵路段需要频繁换挡时,稍微有些拖沓。低速行驶下,相比其他采用盛瑞8AT的车子来说,换挡的平顺性明显要高出一大截,基本已经达到了自主品牌中的优秀水准。

另外,在深踩油门急加速时,变速箱一般会降下两个挡位,将转速拉高到4000rpm,个人感觉稍显保守。既然8AT比6AT增加了2个挡,不妨再放开一些,在需要拉转速时,降下更多的挡位,至少把转速飙升至6000rpm,以获得更好的动力响应。不过厂家表示,此种调校是与捷途X70的定位相关的,车辆更多考虑的还是以舒适平稳为主导,因此工程师并没有把车辆动力调校得过于激进。

悬挂的调校是我觉得捷途X70做的非常出色的地方,整台车开起来不松散,也没有乱七八糟的异响,高速行驶起来感觉很扎实,在弯道中侧倾控制的也不错。不过,可能与试驾车配备的大尺寸轮胎胎壁薄,承担吸收路面震动性能略弱有关,在避震的初段,路面上的细小震动给我感觉还是有点碎,所以,相比大轮圈的视觉享受,编辑更为推荐17寸的常规轮圈,在轧过碎石路面时,还能降低爆胎的概率。继续回归主题,当车辆速度提升起来,再通过颠簸路面时,你会感到悬挂变得有韧性起来,车身不会有多余的晃动。无论是高速行驶还是走烂路,都会非常踏实。

对于10万元以内的城市SUV来说,大家对它们的外观设计一般不会加以苛求,只需中庸大气没有槽点即可。不过说实话,以这个标准来衡量捷途X70,显然就太低了。总体来说捷途X70的外观很有那种高级别车上的质感,如果不说价格的话,你甚至不会相信这是一台7万多就能买的车。此外,作为捷途首款SUV车型,捷途X70在设计方面的原创性很强,没有任何模仿的痕迹,值得点赞。

内饰设计上,捷途X70同样表现出较为成熟的设计理念,环抱式中控台造型立体感十足,又不乏科技感。值得一提的是,捷途X70内饰不光使用了大面积的软性材质覆盖,做工也非常讲究,平心而论,整体质感确实比宝骏不知道要高到哪里去了。而且,捷途X70车内也没有什么让人难受的味道,这在国产车里还是挺难得的。

前文提到,捷途X70轴距为2745mm,与主流SUV哈弗H6、吉利博越相比,大了不少。不用说,这也为捷途X70带来了空间方面的优势。经过体验,捷途X70的乘坐空间较对手还是有一定优势的,皮质座椅乘坐起来也比较舒适。另外,车内的储物空间也显示了设计师的良苦用心,每名乘客都能随手找到存放手机的地方,再也不用乱丢了。

全文总结:

很多朋友买车,比来比去,什么外观、配置、价格……说到底还是看性价比高不高。相信很多关注捷途X70的朋友,第一眼就是觉得这辆车的整体性价比不错。

实际上,除了价格实惠、配置丰富以外,捷途X70在颜值、空间、三大件等方面,表现同样出色。捷途X70外观硬派,内饰精致;拥有可选装7座的中型SUV尺寸;1.5T+8AT的动力总成匹配良好,超长的售后质保……可以说,X70处处体现着“亲民”的特征。虽然,捷途是一个诞生不久的新产品,市场认可需要时间,但是在它背后,有奇瑞控股的强大支持。个人对于这张“价廉物美牌”,还是非常推荐的。

最后,再说句题外话,捷途既然定位旅行 ,那什么时候出一辆旅行车呢?

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童年童话
童年童话

没开空调500公里续航,开26度,1档风足够了。这个视频有问题,空调开那么大,真的不会冷吗?我怀疑边开空调边开窗了,正常人不会开那么大空调。