赢了我小姐姐你带走 试驾五菱宏光S3

标签:宏光MINIEV 日期:

五菱宏光这一名字似乎天生自带话题属性,大多数人看到它,第一时间想到的就是“神车”二字,或诸如“输了的留下车标,看到尾灯算你赢”等此类多不胜数的经典段子,言归正传,五菱宏光凭借着其不俗的产品竞争力和精准的市场定位,一直保持着MPV市场销量榜首的位置,成为了人们口中的“传奇”,用实际行动阐述了“无敌是多么寂寞”这句歌词。人寂寞久了就想搞点事情,五菱宏光当然也不能免俗,于是今天我们试驾的主角五菱宏光S3便应运而生。

相信大家在街头巷尾都看到过五菱宏光这台车的身影,对它的样式应该不会感到陌生。低调中庸的形象让人挑不出什么毛病,而在五菱宏光S3则对这一经典外观进行了重塑,虽然延续了上下分体式前格栅,但整个造型更加立体,前格栅的面积也更大,所以看上去更加饱满些。

五菱宏光S3的外观给人一种刚毅的感觉,对称设计的前脸不算激进,造型方正,线条干净利索。而红色的“克尔维特”车标,带来的却是一种不言而明的运动感。

五菱宏光S3内饰采用了黑色和棕色配色,棕色部分用皮革包裹来提升触感和档次感,各个部分的视觉效果也比较到位,手感也相当不错。

宏光S3的内饰设计相比现在的五菱系列产品要更时尚,采用了黑棕双色的搭配并加入了皮革软包处理,进一步提升了车内的档次感。可以说是升级了它在人们心中的固有印象,不再单单是强调功能性,车内的设计和质感有了新的突破。在安全性方面,配备了主副驾驶座安全气囊、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制等等,整体表现还是不错的。美中不足的就是,在手机互联功能上,其只支持安卓系统,在这一方面,其实还可以做得更好。

本次试驾的五菱宏光S3采用了2+2+3的7座布局,相比于其他车型来说,给乘客提供了更加灵活的车内使用空间,第二排座椅中间的过道为第三排乘客在上下车时提供了不小的便利。座椅也采用了黑色和橘色的搭配设计,此设计显著提升了整体的运动感。

五菱宏光S3的用户大多集中在3/4/5线城市,多人一同出行的几率更大一些,所以五菱宏光S3采用了2+2+3的座椅布局。从乘坐空间来看,三排座椅的头部空间都比较充裕,但是第三排座椅的腿部空间稍显局促,可能是为了能让后备厢能有良好的储物空间才有此设计吧。

我们这次试驾的五菱宏光S3搭载了一台,与宝骏560和宝骏730同款的,最大功率为110kW、峰值扭矩为230N·m的1.5T发动机,传动系统匹配的是6挡手动变速箱。

既然是手动挡车型,那么我们就先来聊一聊它的操控,方向盘很轻,指向精准,离合器踏板的行程适中,但是结合点的位置很低,基本上刚抬起就结合了,所以在开始接触的时候要稍微的适应一下。6MT的变速箱档位清晰,有很强的吸入感。由于五菱宏光S3采用了同级别车型同样少见的后驱形式,能很好的适应各种日常路况。

五菱宏光S3的悬架对于路面颠簸过滤的较为彻底,多余的振动很少能够传到车内,后轮制动器也由鼓式升级成了散热性更好的盘式。悬架的支撑性还算可以,由于车辆的重心偏高,所以在快速过弯时会有一定程度的侧倾,但在可接受的范围内。美中不足的就是ESP只有高配车型才有配备。或许可能是考虑到低配五菱宏光S3的车主大多数会将它用来载货,所以才没有在低配车型中配备ESP吧。

如果将其和五菱宏光S相比,五菱宏光S3的变化可以说是巨大的,总的来说就是五菱宏光S3,相比以往五菱宏光产品,无论是在外观设计、内设用料、科技配置和驾乘空间上有了很明显的提升。后二三排座椅支持纯平放倒既可拉货,又可满足全家人出行需求。且1.5T发动机驱动着1.5吨多的车身还是比较轻松的。虽然近年来MPV市场的新车型层出不穷,但一直秉持高性价比造车理念,制造适合于国民好车的五菱宏光系列车型,销量依旧领先,且品牌影响力早已深入人心。

赢了我小姐姐你带走 试驾五菱宏光S3
地狱猎魔
地狱猎魔

车就是买来享受的,合资的只会喷国产花里胡哨,却不知道豪华车也是花里胡哨的,车现在不仅仅是代步工具,开着舒服才是最重要的,现在国产不是十年前了,这些年没开过的就别说话了,现在的车哪那么容易开坏,老思想[呲牙],合资韭菜时代已经过去了,要动力没动力,要配置没配置。

在车型榜单中,无论人气或是销量,五菱宏光S3的位置总在前列,它有着宏光家族的超强装载能力,并且同时具有SUV的外形和MPV的载客能力,但随着人们对驾驶体验的要求越来越高,自手动车型系列上市之后,五菱宏光S3又推出了自动离合版本,来看看驾驶方面能否更加便捷。(本文简称五菱宏光S3自动离合版为:宏光S3。)

随着汽车保有量的增加和生活节奏加快,人们对驾驶有着更舒适和便捷的追求,但很多亲民级车型由于成本问题,无法装配AT或CVT变速箱,如果后期加装汽配市场上的自动离合器套件,则需要2000元左右,并且可能不再享受质保政策,而五菱宏光S3自动离合版的出现,已经解决了问题。

宏光S3的自动离合器来自德国舍弗勒公司,舍弗勒是生产发动机和变速箱的一家企业,其产品质量出色,被广泛应用在通用、大众、福特、奔驰、宝马等汽车品牌的产品上。对于自动离合器的工作原理,可点击下方视频。

安装在换挡杆内的传感器在识别到驾驶者换挡意图时,控制液压执行机构,从而实现离合器的结合和分离,完成换挡过程。我们常见的变速箱有AT、CVT等,自动离合器类似于半自动变速箱的操作方式,并非整体式变速箱,但同样达到了驾驶便捷的效果。

这套系统会根据挡杆的变化自动控制离合器的分离,实现结合换挡过程,与手动挡相比,降低了驾驶操控的复杂度,还保留了些许驾驶乐趣。德国舍弗勒对自动离合系统进行严谨严苛的耐久测试,此系统经过了200万多次耐久测试,搭载了自动离合系统的五菱宏光S3整车,在国内进行了高原、高温、高寒的适应性测试和整车4万公里强化耐久测试,确保自动离合系统的可靠性。

尽管试驾时下着雨,但仍旧挡不住我对自动离合器的好奇心,这更像是AMT的操作模式,没有了离合踏板后方便极了,并且其换挡行程短,入挡会感到明显的吸入感。

虽然一挡在起步时扭矩来的更快,但将挡位挂入二挡也可起步,达到跟车蠕行的目的,在拥堵路况下走走停停跟车时比较实用。

据厂家介绍,宏光S3自动离合版相比同级CVT车型油耗降低2%-10%,并且自动离合器无需特殊保养,只需到时更换变速箱压盘片等磨损部件。

与传统手动变速箱相比,该系统消除了不同驾驶人群对离合器控制的差异化,例如:女性或新手驾驶员不会存在坡起溜车等现象。

另外,在经过坑洼路面时,宏光S3的避振能够很好地将大部分颠簸过滤,站在经济型车的角度看,我认为已经做得很好了。

车内其他细节

除了之前文章介绍过的11英寸组合仪表、8英寸液晶大屏,GPS导航等功能之外,我还发现了很多小细节可以聊聊。

乘坐空间

尤其在三四线城市中,用户对实用性的追求远远大于靓丽的外观,所以宏光S3的特性仍然在于空间方面,过去我们对手动版本的宏光S3进行过空间体验,仅供参考。

根据上图所示,宏光S3的乘坐空间非常灵活,并且足够家用,而未来我们可能会围绕五菱家族的神车系列进行测试和体验,感兴趣的朋友可以进行留言。

赢了我小姐姐你带走 试驾五菱宏光S3
纸船飞翔
纸船飞翔

还算好吧,城市代步车,上个月在柳州下雨天我礼让行人有台小E追尾了我帕萨特,当时很大声的,我就掉点油漆,小E也就保险杠变形。

周末的时候,邦老师去了2019款名爵6新能源TROPHY性能版(以下简称eMG6性能版)测试的现场。活动中,邦老师发现了一件非常有意思的事情,在对这辆车进行定义的时候,上汽的工作人员用了两种概念,一个是“eMG6唯一的指标就是快”,这代表着eMG6要追求的是性能;另一个是“你妈妈也喜欢的运动轿车”,这代表着eMG6要追求的是居家。当如此矛盾的一对需求出现在一辆车身上时,它能Hold住吗?

接下来,邦老师会先从性能方面,为大家详细解读eMG6性能版究竟是如何做的。不过,开始之前还是老规矩,为大家简单介绍一下这辆车的基本信息。

  简单了解2019款名爵6新能源TROPHY性能版

1、新车外观内饰、车身数据基本同老款名爵6新能源保持一致,长宽高4695/1848/1458毫米,轴距为2715毫米;

2、动力总成由1.5T发动机+单电机+10挡变速器购成,综合最大功率224千瓦(305匹),综合最大扭矩480牛·米,实测百公里加速时间5.8秒,实测刹车距离34.9米;

3、电池容量9.1千瓦时,纯电续航里程51公里,采用宁德时代的三元锂电池,带液冷温控系统,布局在后备厢下方;

4、提供纯电、混动、运动三种驾驶模式,制动能量回收3级可调。

“快”是唯一的指标

1、更换动力总成。这是19款的eMG6性能版变化最大的一个地方——1.5T发动机+单电机+10挡变速器,综合最大功率224千瓦(305匹),综合最大扭矩480牛·米。

通常来说,一款新车更换动力总成是在换代的时候才会发生的事情,名爵6新能源去年才正式上市,至少也要等到2022年才会进行换代,可是eMG6性能版却在今年的年度小改款上,就做了这么大的改动,实属罕见。这大概也从侧面印证了eMG6追求性能的决心,毕竟老款1.0T+双电机,综合最大功率168千瓦的车,放到现在说性能似乎有些走面儿。

2、加速快也刹得住。经过现场实测,eMG6性能版的0-100公里/时加速时间仅需5.8秒,比之前官方公布的5.9秒还要快。这同更换了动力总成关系巨大,要知道老款名爵6新能源的百公里加速时间是6.85秒;作为对比,小钢炮高尔夫GTI的百公里加速时间为6.7秒。

当然,跑得快还得刹得住,现场实测的100公里/时-0的刹车距离是34.9米,这倒是不如官方公布的34米的成绩,但是同样也非常优秀了;一般紧凑型车的刹车距离都在35米开外,根据某同行媒体的实测,一般性能跑车比如奥迪TTS刹车距离35.41米,日产GT-R刹车距离35.7米,捷豹F-TYPE刹车距离34.93米。

轮胎方面,eMG6性能版采用了米其林的PS4系列,规格为225/45 R18,主打的就是性能;刹车卡钳也涂装成了红色,看上去倒是挺有样儿的。

3、XDS弯道动态控制系统。同老款车型一样,eMG6性能版也配有XDS弯道动态控制系统,一种类似马自达GVC(加速度矢量控制系统)的功能,能够提升车辆在弯道时的稳定性,不过两者实现方式不同。eMG6性能版是在过弯时,通过XDS对内侧的驱动轮进行制动,根据实际情况让发动机轻微提升动力扭矩,形成一个横摆力矩,从而抑制前驱车转向不足的先天劣势,提升过弯能力。

邦老师在赛道中以比较高的速度过弯时,确实能够感受到电子控制系统在把车子往回拉。尽管悬挂依旧和老款车型一样,不算很硬,侧倾比较明显,但底盘确实没有发飘的痕迹,这一方面归功于四条PS4轮胎强大的抓地力,另一方面和XDS弯道控制系统也不无关系。

  赛道的驾驶感受怎么样?

既然行文至此,邦老师就跟大家汇报一下这辆eMG6性能版开起来究竟怎么样。不过因为场地和试驾项目的原因,这次的试驾并不全面,邦老师仅仅在赛道里体验了百公里加速、刹停、绕桩等项目。

测试百公里加速时的方法,一般是同时踩住刹车和油门,缓慢抬起刹车,让车辆介于动与不动的状态,待发动机转速达到1700-1800转的时候,释放刹车起步。在这个过程中,eMG6性能版有两个点让邦老师印象深刻,第一是发动机介入时的闯动感几乎没有,第二是在从静止加速到100公里/时的过程中,发动机和电机的档位结合非常平顺,动力绵绵不绝,中间没有感受到一丝动力的中断;提速也非常迅猛,四缸发动机的声音确实要比老款1.0T发动机的声音好听的多。

eMG6性能版把刹车卡钳涂成了红色,虽然看起来有些别扭,不过34.9米的刹车距离的确称得上优秀。难道这跟“五菱宏光”车标加持有异曲同工之妙?

绕桩项目中,这辆车的“缺点”就暴露出来了。eMG6性能版的悬挂不够硬,和老款的车型以及汽油车一样,拉不住车身,一侧的悬挂被压的很死,车身姿态并不“漂亮”;其实这一点,在刹车距离测试中就能很清晰地看到。另一个缺点是方向盘的指向性不够精准,或许在日常驾驶中感觉并不明显,但在赛道中就被放大了出来。

不过话分两说,毕竟eMG6性能版还是要兼顾家用车市场,这才是紧凑型车的主要购买人群。而在这个细分市场中,乘客的舒适性和恰到好处的性能才能让消费者爽快的掏出钱包。这么看来,这些“缺点”也就不算是缺点了。

关于eMG6的插电混动结构,已经不能用传统的P2、P3架构去划分了。传统的P2双离合器结构,是将电机放在发动机和变速箱之间,两边再各给一个离合器,能够实现纯电、混动和发动机驱动三种工作模式,老款的名爵6新能源就是这么做的。而在eMG6上,上汽将发动机和电机分开,两者单独换挡,配合上汽自主设计的10挡变速器(学名叫做10速EDU智能电驱变速器),其中4个档位给到电机,6个档位对应发动机。这样发动机和电机档位可以更加自由的匹配,好处是速比更宽,动力更加绵密。

对消费者而言,能够感知到的最大变化是驾驶模式的改变,由上一代的经济、常规和运动,变成了现在的纯电、混动和运动三种模式。配合电池电量管理策略(学名叫做HCU智能混动能量管理器),通过对环境、车辆状况、驾驶风格学习,能够保证永不亏电——结果类似卡罗拉双擎E+,尽管实现的方式不同。

以上就是邦老师总结的eMG6性能版为了变得更快而做出的一点改变以及在赛道中的简单驾驶感受;除此之外,熏黑的大灯、C柱上“TROPHY”的标识都在彰显着它的性能取向,但是其中更换动力总成无疑是最有力的证据。

那么,就像上文所说,为了成为“你妈妈也喜欢的运动轿车”,eMG6性能版又做了什么呢?

 怎么做才能讨“妈妈”的欢心?

首先是模样,不可否认的一点是,上汽的名爵6系列在颜值方面的确很成功。自上市以来超过12万的销量(当然,汽油车居功至伟),也充分说明了消费者对这个系列车型的喜爱。所以eMG6性能版将家族式的星辉格栅,伦敦眼大灯,溜背的造型等等这些经典元素统统保留下来,是一种明智的做法。

其次是实用,掀背的尾门和斑马系统。国人对掀背式尾门有种莫名的喜爱,这点从前不久刚上市的东风标致508L就能看出。尽管售价已经非常有诚意,但网络上对国产的508L取消掀背式尾门依旧抱怨不断。不得不说,eMG6性能版掀背式的大尾门的确非常吸睛,而且超大的开口,也有助于后备厢容纳更高的物件。

另外,eMG6性能版还搭载了最新版本的斑马智行互联系统。现如今,上汽和阿里联手打造的这套车机系统,已经成为上汽旗下全部品牌的一张名片。遗憾的是,现场的试驾车并没有激活车机系统,邦老师也无从体验最新版本的系统有什么新颖的地方。

最后是空间,紧凑型车细分市场的竞争向来残酷,消费者预算有限,但想要的却很多,其中空间表现甚至会成为“一票否决”的关键因素。我们请来身高178cm的体验者,乘坐空间表现如下图。

关于后备厢空间表现,由于电池布局在后备厢下方,所以eMG6性能版的后备厢地板被迫抬高,但好在能和尾门后沿持平;后排座椅支持4/6比例分折放倒,但是放倒后却比后备厢地板低(又是因为电池),如果想放一个长条的物件,恐怕要注意了,这一点“妈妈”恐怕不会喜欢。

现在我们来总结一下,eMG6性能版的“快”体现在换装功率扭矩更强劲的动力总成,更出色的百公里加速和刹车距离;而“居家”则继承了汽油版车型的全部闪光点,比如掀背式的尾门、宽敞的空间以及好用的车机系统等等。取舍分明,尽管汽车圈向来有“今天赢得冠军,明天赢得销量”的说法,但是如上文所说,紧凑型细分市场中消费者只会用脚投票,赢得销量除了性能,居家属性也必须考虑到。

邦点评

据邦老师了解到,eMG6性能版将在4月正式上市,具体时间还不清楚。只是不知道这次补齐了老款车型上让人担心的动力短板后,再加上插电混动车型本身的一些福利政策,能否对MG6家族的销量贡献出更大的力量,答案恐怕就要交给市场去回答了。

赢了我小姐姐你带走 试驾五菱宏光S3
LVBR
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个个高速均速都不到110,啥电车续航不好,我反正均速120多,520续航打个六折300出头了不起了,不过我的是g3i。

五菱宏光一直被网友称为“神车”,虽然只是一台微面,但常年稳居第一的销量、强大的装载能力和不错的耐用性都让人有口皆碑,加上秋名山战86的故事一战成名,从此坐稳“神坛”。如今,这辆“神车”升级了,推出了更大、配置更多、性能更强的plus车型,看这意思是奔着“超神”去了。

五菱宏光plus采用五菱最新的cn150平台打造,全系搭载1.5t 6mt的动力总成,尺寸也要比现在的五菱宏光s大上一圈,并且分为“乘用版”和“货用版”。这辆车将在10月16日正式上市,目前公布的预售价为6.98-8.98万元,这次我们就赶在上市之前,先看看这台车的顶配乘用版怎么样。

整体来看,五菱宏光plus不管是配置、舒适度还是驾驶感受都表现的很不错,对于五菱宏光s来说,它更大、更快、更强,虽然外观还是方盒子造型,但显然更好看一些了,升级的还是比较成功,值得肯定。

不过在试驾时,我一直有个疑惑,就是8万块钱的五菱宏光,接受度还会那么高么?我们试驾的这款顶配车型,预售价已经到了8.98万元,虽然舒服了很多,但依然有些“微面”的影子,同等价位已经可以买到同样1.5t的宝骏730和比亚迪宋max的自动挡车型,而且那两个还更“mpv”一点,只为了家用座多的话,我可能更愿意考虑后两者。

如果想要拉货或者做小生意的话,两座的货用版又不那么能兼顾乘用,而且6.98万元的售价,我可能更倾向四万多的五菱宏光或者三万多的五菱之光,毕竟投入成本更低一些,而且车价便宜更舍得造,更符合快速回本的目的。

所以,这么一想,五菱宏光plus的车没什么问题,但是定价似乎有些尴尬,当mpv拉人,它除了后驱,似乎并没有什么在同价位特别拿得出手的优势。当货车拉货呢,它的起步价格又有些高,纵使能更多的拉货,但投入产出比算下来可能并不那么划算。那就买乘用版家用,偶尔拉拉货,后面是螺旋弹簧的,拉重物会“塌屁股”。

想了一圈之后,它的预售价格着实很纠结很尴尬,车是不错的车,就看10月16日能不能给个惊喜的上市价了。

赢了我小姐姐你带走 试驾五菱宏光S3
甜蜜豆
甜蜜豆

开过了,真要买这个价位,而且非要买比亚迪,就买汉dmi吧。至少对我个人讲颜值来说好得多,至于底盘,除了结构不一样,感受差不多,就正常开。