15万买一辆“宝马”怎么样 试驾长安新CS75

标签:长安CS85COUPE 日期:

在自主紧凑型SUV市场,各大车企都在尽力争夺份额。像哈弗H6,传祺GS4都是这一领域中不容忽视的车型。长安在四年前推出了长安CS75之后,销量一路攀升,取得了相当不错的成绩。四年之后,该车迎来了自己的首次换代。今天,我们受邀来到了美丽的乌兰察布,来体验这款新产品。看看它是否能跟上大部队,是否有实力对抗其他竞争对手。

8月20日,长安CS75增加了两款车型,280T手动智惠型和280T自动智惠型,售价分别为10.18万元和11.58万元。不过比较可惜的是,此次活动并没有试驾到这两款新增配置的车型。

长安新CS75的外观变化很大,相比起老款变得沉稳了许多。加大尺寸的进气格栅、贯穿式的车尾让它看上去很富有新意。全LED大灯/尾灯的加入,使新车增添了一定的科技感。如果说老款CS75是临近中年的话,那么新CS75完全就是一个懵懂的“小伙子”。

不光是外观,内饰质感的变化同样非常明显。悬浮式的设计,整体的布局,有没有和某款来自德系的豪华品牌有些相似或者说是雷同呢?造型方面其实没什么说的,只是有强迫症的朋友一定要先去看看实车,该车的内饰确实比较容易留指纹。

长安新CS75的空间依旧延续着它良好的口碑,不管是前排/后排,还是后备厢内的空间,都完全可以满足日常的家庭使用。其实最吸引我的,还是中央扶手箱,其内部的通风口可以加热/制冷饮料,对于经常外出游玩的朋友,绝对是个好帮手。

说实话,小排量发动机给人的感觉并不太好,不过长安新CS75的发动机确实让人眼前一亮。整体的输出和爆发都表现不错,带动这么大的车身也不会觉得有多么乏力。而爱信第三代变速箱匹配在同级别车型中也相当不错,在换挡逻辑,换挡速度上都无可挑剔。

在如今竞争激励的国内汽车市场,想要站稳脚跟确实不是一件容易的事,长安新CS75的变化相比老款确实非常大,不管是外观,内饰还是动力方面,都算得上是全面升级。而未来它是否能延续一个不错的销量,并且名列前茅的话,那么还要看厂家能给出消费者一些什么诱人的政策的。

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岱岱爹地
岱岱爹地

调教才是关键,同一台车不同的调教,感受都不一样,这不是技术,这是沉淀!对大部分人来说,大,大,大,就行!

在吉利、上汽、长安等诸多自主品牌动作频频的近两年,奇瑞在产品上的声音似乎被掩盖下去了。无论是此前的瑞虎7还是艾瑞泽5等车型,在市场中的表现都比较平淡,只有前不久上市的瑞虎8表现不错。作为国内的老资历车企,奇瑞也在厚积薄发。此次体验的艾瑞泽GX便是奇瑞吹起追击号角的急先锋。

艾瑞泽GX所搭载的发动机,是奇瑞目前广泛应用在旗下车型的一款热效率高达37.1%的涡轮增压发动机,最大功率108kW/5500rpm,最大扭矩210N·m/1750-4000rpm。与这台发动机匹配的是此次活动的一大重点,9速CVT变速箱。

9速CVT变速箱听着感觉挺玄乎,但其实它的本质还是一台利用钢带传动的无级变速器。只不过通过变速箱的ECU实现了类似于AT变速箱的那种换挡感受,从而增加驾驶乐趣。不过,想体验到类似于AT变速箱那种换挡感受只能切换到手动模式才能实现,在自动模式下它仍是以一台传统的CVT变速箱方式在工作着。

这台9速CVT变速箱虽然在物理结构上只是一台CVT变速箱,但它本身的技术亮点也不少。比如它拥有7.07的大速比范围,可以承受最大280N·m的扭矩。并且这台CVT变速箱还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。

说了这么多,具体行驶感受如何还得开起来才知道。此次奇瑞官方也让我们在奇瑞内部的试验场进行了短暂的体验。由于体验时间极短,所以我只能着重体验下这台9速CVT变速箱的表现以及它与热效率高达37.1%的涡轮增压发动机的默契程度,关于艾瑞泽GX的整体行驶感受只有等较长距离的试驾活动才能得知。

为了模拟在城市道路中的加速超车现象,我将车速提升至60km/h。全力踩下油门,这台9速CVT能很快的将210N·m的最大扭矩爆发出来,传递到车轮的等待时间也仅仅是0.5秒左右,传动效率基本能达到和合资CVT相同的水准。切换到手动挡,在每次的加减档变速箱的ECU都会模拟类似AT变速箱的回落,并形成一定的换挡冲击。只是艾瑞泽GX没有配备换挡拨片,只能通过挡杆进行手动的加减挡。

艾瑞泽GX的外观设计语言相信大家都不陌生,在2016年上市的瑞虎7就是采用了类似的设计语言。同样的设计语言放在瑞虎7上会显得有些不够阳刚,但放在身为轿车的艾瑞泽GX上却呈现出动感、前卫的视觉效果。

艾瑞泽GX有着4710mm的车身长度,这个车身长度甚至超过了标轴版的宝马3系。但2670mm的轴距却是妥妥的A级车标准。

车尾在设计手法上与车头保持了一致,错落有致的线条处理让车尾看起来也很有层次感。从视觉效果上来说,虽然不如车头来的那么惊艳,但相呼应的视觉处理还是让车尾很耐看。

无论是外观的设计还是内饰的设计,艾瑞泽GX都保证了极高的原创度,这点非常值得赞赏。T字型的中控台会向驾驶员一侧微微倾斜,黑白相间的内饰配色看起来一点也不俗套,进入车内就能给人一种很有格调的感觉。受限于成本原因,中控台的上方没有采用软质材料,但白色包裹的地方却使用了皮质包裹,这是一种很讨巧的用料手法。

我们拿到的这台试驾车应该是未来车系中的顶配车型,在配置上保持自主品牌一贯以来的高水准。但配置的分布却不是那么均匀,例如蓝牙电话/音乐、自动大灯、自动空调、全景影像等配置它都有,但电动座椅和座椅加热却是缺失的,后期如果能把这些功能补齐的话,那么竞争力将会进一步提升。

总结:之前我也体验过艾瑞泽5和艾瑞泽7等车型,说实话有点缺乏竞争力,尤其是在竞争最为激烈的A级车市场。但今天体验到的艾瑞泽GX却让我对奇瑞车型刮目相看,尤其是原创度极高的外观内饰,给许多自主品牌车型做出了榜样,并且视觉效果也丝毫不逊色。其次是动力总成,我不管发动机与变速箱的噱头有多高,我只在意它带给我的实际驾驶体验如何。从今天短暂的体验来看,它已经称得上出色了。就凭艾瑞泽GX今天带给我的体验,它已经不逊色于其他自主品牌比较拔尖的产品,甚至是做到了超越。

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梦幻仙境
梦幻仙境

本人女生,第一辆车就是电车威马,真的就是像博主说的,动能回收简直太爱了,让我对车速把控的非常好,指哪打哪,过段时间打算再入手特斯拉,然后把威马给老妈开。

还记得在一年前,长安CS55刚推出来的时候,它就凭借着时尚且带有阳刚气息的外形风格,获得了很多泛85后的青睐,其在上市的第一个月就取得了销量过万的成绩。当时很多人认为这款车只是卖个外观卖个设计罢了,但就在一年后的现在,CS55就推出了新款车型,除了令人震惊的推新速度外,它的硬实力也更让人惊艳。有一个好看的皮囊,那仅仅是开始,内在的东西也是至关重要的,就像这次新CS55的出现一样,它带来的不是花瓶摆设,而是要给我们展现出更加智能更加环保的新篇章。

不管是合资还是自主品牌,在10万级车型中,每个车企都在喊要注重用户感受,但真正的体验类感受却并未得到重视。于是,长安新CS55就出现了,上市一年就进行改款,配置更智能更丰富,并且还新增了48V弱混车型,这些改变都是从消费者的体验角度去进行的优化升级。

新CS55造型方面改动还是非常大的,但不得不说中网LOGO的变化以及星芒点阵进气格栅,让新CS55气势更足也更时尚了。而至于蓝动版车型,也就是细节标识略有不同,同样有着时尚的模样。

配置方面的升级是新CS55的一大亮点,而其中最重要的就是搭载了IACC集成式自适应巡航系统,在某些使用场景中,这套系统已经达到了自动驾驶L2级别了,智能驾驶在新CS55身上体现的淋漓尽致。

总结:新CS55外观、内饰和配置方面有了较大改变,但要说最大的亮点还是对于智能化和科技化的突破了,搭载IACC集成式自适应巡航系统,不同的生活场景有不同的驾驶体验,可以说新CS55正在努力地去解放驾驶者的双手。而至于蓝动版车型的加入,其实就是在保持动力不变的前提下,通过48V电机的配合,达到最理想的经济性,不过从实际驾驶体验来看,蓝动版所搭载的48V能量回收加速辅助系统,其最大的功用还是在于能量收回。细节设计的质感提升,智能化配置的升级,以及蓝动版车型的推出,新CS55变得更好更强大了。

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流金岁月
流金岁月

特斯拉还是牌子硬,车机还可以,在年轻人心里影响力很大,现在价钱下来了,销量确实好。新能源你不理解买特斯拉不会错。

生活中常碰到一对兄弟却有着两种不同的性格,因此他们二人擅长的领域也会有所不同,即便是在同一领域那么每个人的特长也会有些差异。今日试驾的两款长安新CS55虽然同为一系列产品,但是一个更加注重行驶的经济性更像是一个热爱生活的阳光男孩、另一个则更加注重车辆的科技质感更像是一个IT技术男,两款车各有长处且面向更多不同人群使得消费者在选择中能够根据自身侧重来选择。

两款车最大的区别是什么

通过车辆尾部标识能够区分普通搭载IACC版本车型与CS55蓝动版,目前IACC仅出现在普通版本车型顶配与次顶配版本上(也就是下表中6AT 炫酷型、6AT 炫智型),而蓝动版则是采用整个车系的中间配置款为蓝本(也就是下表中6AT炫动型)加入48V轻混系统打造。

目前新长安CS55已经全面上市,具体价格详见下表:

梳理完车辆款型的大概关系之后介绍一下本次我试驾的两款车型,一个是蓝动版一个是1.5T的顶配版也就是6AT 炫智型(下文所提到的IACC版),这两款车除了动力部分的区别外,一些内部的配置会存在差异,置于这些差异我在后文中会介绍到,现在来看看本次试驾的两款产品各自的最大亮点与工作原理是什么,想达到什么样的效果。

这套48V系统的功能更多是为了改善车辆的动力部分工作,发动机可以为48V系统蓄电池充电同时48V系统蓄电池也能够通过回收制动时的能量来蓄电,而这些电能在车辆急加速时可以为发动机提供额外的动力输出。这样做的目的是为了让发动机减少峰值状态下的工作时长、更多处在一个最经济的转速与输出区间内,从而达到节约能源的效果。

IACC顾名思义便是一套更加智能化的ACC系统,车辆四周的多处雷达与探头装置是车辆实现IACC自适应巡航的重要配件,而电脑对于雷达与探头反馈回的数据迅速分析随即对车辆做出适当的调节来保持车道或者增减速度。

(这项测试是在封闭道路内,确保安全的前提下进行的,有专业人员进行的,在没有充分条件下请勿模仿。)怠速时拍摄的示意图

驾驶中车辆车道保持功能不仅能够将偏离的方向修正而且修正方向的精度很高可以实现保持直线驾驶,只是方向盘的反馈力度会有些突然,需要在这时也保持警惕否则很容易手动反向过度转动方向盘导致驶出行车线。

从以上这些介绍便可以看出这两款车不仅在动力上有着最大的差异,同时还在整体的定位与细节处也有着不小的差异,两款车未来将面向两种不同的消费者。

相比老款产品来说本次长安CS55在外观方面有着明显的变化,采用更多的个性化元素变化最大的就是前进气格栅了,让车辆的识别度进一步增加,时尚气息也有所提升。

车辆内部的区别主要体现在了两款车不同的理念,蓝动版车型虽然在辅助配置上不如IACC版车型,不过两款设计方案针也明显是对两种不同消费群体。

乘坐与空间

车内的区别从设计到配置上都有两款车鲜明的特点,不同消费者能够根据自己需求选购,而内部的乘坐与储物空间都非常实用。

驾驶部分的感受主要想先说说CS55的蓝动版,毕竟蓝动版的48V系统是本次体验的重点,其次会介绍一下IACC版本车型的辅助系统感受。

再说两款车区别的同时先来介绍一下两款车相同的部分,动力组合的发动机部分两款车采用相同的1.5升涡轮增压发动机,在没有搭载48V系统的车型上拥有相对可观的动力输出。

底盘部分也是所有版本车型全部采用的相同组合,独立悬挂能够让车辆的行驶质感得到提升,设定则延续了老款车型优秀的调校。

CS55的48V系统主要是一个能量辅助加速装置,也只能够对车辆动力输出部分起到辅助作用。与奥迪A8L所搭载的48V系统有很大作用上的区别,A8L上有主动悬挂等高耗能配置需要48V系统为它们输出能量。

不过仅为发动机服务的好处是效果很好且表现明显,能够在加速过程中尤其是中途驾驶过程中感受到48V系统对于动力的提升,时速0-50-70公里/小时间的所有急加速都能感受到48V系统在工作。

由于本次试驾大部分在城区进行,所以70公里/小时的道路限速使得我无法对于更高速度区间内48V系统对于动力的提升有所感受。48V系统的动能回收也很积极,只要车辆出现任何制动都会主动地将能量积极的回收到电池中,通过中控屏幕内可以清晰看到这一工作的进行。

未搭载48V系统的车型主要体验IACC系统,该系统会在车辆特定条件下提示可以启动,通过仪表盘内的白色方向盘图案,随即点方向盘上的定速巡航启动按键便可激活IACC系统。

IACC系统激活后全液晶仪表盘会有1-2秒的动画转变过程,随后进入到IACC系统界面,此时界面内可以看到行驶车道与两侧车道前后车辆情况,并且此时车道保持防碰撞预警系统灯多项保障驾驶安全系统同时开启。在IACC模式下驾驶员可以通过多功能方向盘控制前后车距以及巡航时速,也可通过油门踏板增加车辆巡航时速,不过如果踩下制动踏板(主动制动)的话车辆会退出IACC模式。

IACC模式下车辆的方向盘、制动等都会变得很机敏,而这样的机敏甚至会感觉有一些突兀,并不像更高级别自动驾驶系统的顺畅,所以这套IACC系统可以达到的自动驾驶级别厂商标称为L2级。

非IACC模式下底盘与方向的感受调校偏向运动,无论是底盘悬挂对于道路震动的过滤还是车辆方向盘的转向助力两者都表现的很紧致。

总结

在未出厂前的测试中长安得到的48V系统为车辆减少的能源消耗量为15%,这个数字是在一定条件下得出的,日后如果有机会我会对车辆进行实际测试与对比,争取为大家带来更加准确且贴近实际使用状况的数字。本次的CS55革新不仅仅是科技方面,还有车辆外观的改变,更加丰富的选择与更出色的外部设计让车辆的竞争力进一步增加。

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常驻小丑
常驻小丑

这个车单电机三离合,用油的时候可以给电池充电只是发的电不怎么多,而且还藏电了,就算显示亏电,加速也很牛逼,所以动力这个价位真的可以了,就是动力强的代价就是油耗不低,亏电情况下,还想油门随意踩动力随叫随到的话,油耗跟纯油车差不多。